由于欧洲主要国家面临产业转型缓慢、能源成本居高不下等原因影响，工业持续萎缩，造成多个制造业大国出现“裁员潮”。
欧元区最新公布的11月制造业采购经理人指数（PMI）终值由10月的46进一步跌至45.2，符合预期，逐渐远离荣枯线50。整体指数自2022年年中以来一直低于50，处于萎缩状态。
汉堡商业银行首席经济学家德拉鲁比亚表示，数据看起来很不理想，欧元区制造业的衰退似乎永久不会结束。“由于新订单迅速下降，而且下降速度加快，短时间内没有复苏的迹象。”经济低迷波及范围很广，欧元区前三大国家德国、法国和意大利都受到了冲击。
法国汽车和钢铁等主要工业领域近期接连宣布裁员计划。法新社报道，工会及行业雇主组织日前警告称，裁员浪潮正在该国工业领域及其它行业加速蔓延。
法国总工会（CGT）表示，法国以工业领域为主的多个相关行业就业形势正在“快速恶化”。随着米其林、安赛乐米塔尔和欧尚等大型公司相继宣布裁员计划，法国工会6个月来统计的数字也不断上升。目前约有250项裁员计划正在酝酿中，涉及17万至20万个工作岗位，比11月初的200项计划和15万个工作岗位的预测大幅增加。
法国空中客车公司日前表示，为降低成本，该公司将从防务和航天部门裁减约2000个岗位，主要为管理支持类岗位。
这家飞机制造商表示，在即将裁减的2043个岗位中，1128个将来自空中客车的航天系统业务。裁员总数约占该部门员工总数的5%，主要聚焦在德国、法国和英国。
空中客车表示，预计裁员将于2026年中期前完成。该公司说，将与社会伙伴合作，减少裁员造成的任何影响。
另外，欧洲汽车行业正面临大规模裁员，发布的裁员计划至少已达5万人。《日本经济新闻》报道指出，包含预测和推测在内，裁员人数将超过10万人。
“对员工而言，就像被扇了耳光一样”，对于全球最大汽车零部件企业德国博世日前公布的裁员计划，该公司的工会做出回应，该公司未来数年将最多裁员5500人。
作为欧洲支柱产业的汽车产业也陷入水火倒悬之中，主要因素是受到各国不协调的产业政策的困惑。作为纯电动汽车振兴政策，各国此前提出了购车补助和减税政策。在此情境下，销量持续增长，但2023年下半年补助的停止和缩小趋势加强，销量突然放缓。
德国经济研究所的数据显示，2023年德国汽车产业的电费为每兆瓦时190欧元，远远高于北美和亚洲。大众乘用车部门的首席执行官舍费尔在接受德国媒体采访时表示，与竞争企业和东欧的自有基地相比，德国国内的制造成本“高2倍”。