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【苏拉耶姆】欠薪、亏损、换帅,哪吒汽车面临生存-至暗时刻-

查看信息来源】   发布日期:12-10 19:48:52    文章分类:商业洞察   
专题:苏拉耶姆】 【哪吒汽车】 【至暗时刻

  最近,哪吒汽车官宣,因公司战略调整,张勇不再担任总裁,转任公司顾问。哪吒汽车开创人、老总方运舟兼任公司总裁。

  在给公司全员信中,方运舟宣布了哪吒汽车的三个目标:一是公司将大马金刀改革,目标直指全球市场;二是在改革风暴下,IPO将成为首要任务;三是力争2025年整体毛利率转正,2026年公司整体盈利。

  只是,如今深陷债务、亏损泥潭的哪吒汽车,还能撑到那个时候么?

  深陷财务危机

  据官方数据,今年1—9月,哪吒汽车累计销量为85908辆,同比下滑12%。从10月开始,其再未向外公布月销量数据。

  哪吒汽车相关责任人称,“公司没有义务每月务必要向外界官宣销量数据。销量情况可以参照乘联会的每月销量,以此为准”。

  据乘联会数据,今年10月,哪吒汽车销量为6002辆,同比下降40%。前10个月累计销量为9.2万辆,同比下滑16%,距离30万辆的年销量目标还差近70%。

  其实,进入今年下半年,哪吒汽车就接连出现财务危机。10月中旬,有哪吒员工爆料“哪吒汽车已经发不出工资了,公司欠了供货商很多钱”。方运舟在给公司的全员信中也透露出哪吒汽车的确处于亏损状态。

  数据显示,哪吒汽车母公司——合众 新能源 汽车股份有限公司(简称“合众汽车”)在2021年—2023年间亏损分别达到48.40 亿元、66.66亿元和68.67亿元人民币,累计亏损超183亿元人民币。截至2023年12月31日,哪吒汽车现金及等价物为28.36亿元人民币。

  虽然在2024年4月哪吒汽车又获得了总额很多于50亿元的融资,但其短时间借款余额却有43.17亿元人民币。根据此前的亏损速度来看,哪吒汽车恐怕已经没有太多的“余粮”。

  今年6月,合众汽车向港交所递交上市申请;7月10日,中国中国证券监督管理委员会接收其上市备案申请。依照有关规定,IPO批准有效期为6个月。截至12月初,IPO申请已过去四个月,但港交所直到今天仍未披露任何有关合众汽车的聆讯信息。

  产品策略失利致销量受阻

  2014年10月,建立于浙江桐乡的合众汽车,在2018年6月发布了哪吒汽车品牌。随后7月,哪吒第壹款车N01下线,补助后该车售价在6万—8万元区间,因其价格便宜和相对有优势的智能互联配置,迅速打开市场。

  2019年上海车展,定位A+级SUV的合众U上市,价格区间在10万—15万元人民币,后改名为哪吒U。这是哪吒汽车的第贰款量产车。2020年末,哪吒V上市,补助后售价5.99万元起。这辆小型纯电SUV在当时同价位的一众微型电动车中十分亮眼,也为哪吒销量造成很大助力。2021年,哪吒汽车交付量达到69674辆,同比增长362%,是当年销量增长最快的造车新势力品牌;2022年,其更是以年销152073辆夺得新势力销冠,彼时“蔚小理”三家中销量最高的梦 想也不过13.3万辆。

  前期市场销量的成功,是其切入下沉市场、主打性价比的结果。但哪吒汽车没有继续坚持低价小车路线,转而接连推出两款新品,试图冲击中高端市场。2022年7月31日,定位B+级纯电动轿跑的哪吒S正式上市,指导价为19.98万—33.88万元;2023年4月18日,哪吒汽车又推出了旗下首款跑车产品哪吒GT,指导价为17.88万—22.68万元。

  两款产品市场表现平淡。且由于推出哪吒GT,哪吒汽车暂停了大型7座SUV项目,错失了市场空间较大的家庭市场。加之从2023年开始,价格战的爆发促使各车企将价格不断下探,哪吒汽车的低价路线优势减弱,全年仅交付124189辆。

  “一般而言,高端品牌向下渗透市场相对容易,但主打低价市场的品牌要想在高端消费群体中树立认知,成功案例极为罕见。”汽车行业分析师刘一鸣对《华夏时报》记者表示。

  海外+融资助其纾困

  方运舟在给公司的全员信中谈道:哪吒汽车要走的,不是深度内卷之路,不是自我消耗之路,而是一条高质量的可持续发展之路。立足国内进行全球化扩张,就是哪吒汽车二次创业的定论。

  海外市场,是哪吒汽车当前聚焦的主要目标之一。中汽协数据显示,今年上半年,哪吒汽车出口量达到17687辆,位列车企 新能源 汽车出口量第五,造车新势力车企出口量第壹。

  目前,哪吒汽车已在泰国、印度尼西亚、马来西亚等地建厂,并在部分地区开始量产,之后还将向拉丁美洲、中东和非洲发力,并随后适时向欧洲拓展。为加持海外市场发展,其位于江西宜春和广西南宁的两大整车工厂改为配件厂。

  今年8月,哪吒汽车副总裁陈朝华表示,东南亚是哪吒海外发展的基本盘,同时也会大力去发展中东、中南美市场。近期,巴西、墨西哥是哪吒汽车出海重点,会用成立子公司等更加聚焦和主动的形式去运营。

  不过,随着出海越来越成为中国车企的共识,这条路也无可避免地逐渐陷入“卷”的漩涡。以泰国为例,直到今天,已经有上汽、长城、 比亚迪 、广汽埃安等十余家车企进入。而价格战的烟火也顺势从国内飘到了泰国。有业内人士表示,现在中国车企在泰国的竞争显现出“不搞不同化、只搞价格战”的 势头。

  融资方面,其招股书显示,自2017年以来,合众汽车共完成10轮融资,融资总金额达228.44亿元人民币。今年9月,哪吒汽车CFO陈睿离职,由前高盛(亚洲)董事总经理潘登接替其工作,这一人事变动被外界视为其冲刺IPO的准备之一。

  另据消息称,11月14日,南宁产业投资集团与哪吒母公司合众汽车达成战略合作,前者将提供供应链金融支持,帮助哪吒汽车统筹、组织在南宁基地的原材料采购、生产、物流,KD件出口等业务。此次支援的关键,是保障哪吒汽车海外供应链的稳定,帮助其海外车型生产与交付。且南宁产业投资集团是哪吒汽车此前的参投方之一。

  如今,中国汽车市场已进入“生死决战”的关键时期,随着公司换帅及一系列改革措施的推进,哪吒汽车能否扭转眼前的困境?

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