为规避即将实施的更严苛排放法所造成的巨额罚款，欧洲大量汽车公司近期通过提高内燃机车型价格的形式，来变相引导消费者购买公司旗下 新能源 产品。此前，由于补助退坡和基础设施进展不尽人意，电动汽车在欧盟地区的切实需求出现衰退。
Stellantis对旗下法国汽车品牌标致的内燃机车型提价500欧元；雷诺对燃油SUV车型提价300欧元；大众则进一步降低了入门电动车型ID.3的起售价（目前已低于3万欧元），作为参照，其同款车型在中国地区的销售价格仅为欧洲地区的一半。
2023年的欧盟碳中和法律显示，到2025年1月1日，所有市面在售新车的碳排放将被限制在93.5克/千米，小货车稍微宽松，但也降至153.9克/公里。而现行标准要求欧盟在售车型平均二氧化碳排放为115.1克/千米，欧洲汽车公司务必想法子将电动车销量占比在2025年提升至20%。
专业人士分析认为，这几乎意味着欧洲汽车公司可以提前准备好被罚款的钱财。欧洲汽车制造商协会兼雷诺汽车责任人卢卡·德梅奥表示，按每个二氧化碳排放超标部分每克95欧元来计算，欧盟地区汽车公司在进入2025年后预计将被罚超150亿欧元。
“也可选择让所有欧洲汽车公司停止生产约250万辆高排放汽车，这也能让大家免遭罚款”，卢卡·德梅奥补充说。
另有知情人士指出，汽车公司提高燃油车价格的做法，其实不能确保电动车销量占比得到提高，他表示，欧盟地区销量仍未恢复至疫情前水平，市场目前恢复速度较为缓慢。
欧洲汽车公司中，梅赛德斯-奔驰、宝马等主要销售豪华车且有余力扩张电动产品线的巨头有望重新规中幸存；Stellantis有机会达成要求，但近期总裁唐唯实的辞职造成的管理层混乱正在加大合规困难。
有消息称，他的出走部分起因是与董事会无法达成碳排放意见的统一。而以主流车型贡献绝大部分销量的巨头如大众，则几乎不会完成这一目标。
以大众为例，这家欧洲巨头可能在明年面临在售车型每超过限额1克，就要向欧盟支付超过2.7亿欧元罚款的困境。这时，它还需要综合考虑外部激烈竞争和高成本引发的工厂关停及连带的工人罢工等诸多问题。
包含投行在内的多个分析机构都表达了对欧洲汽车行业的担忧，随着法案的即将落地，机构认为欧洲地区的电动车销量将实现大幅增长，但即便不考虑罚款，今年电动车目标也将使汽车制造商损失约70亿欧元。
法国汽车行业协会（PFA）的两名责任人表示，目前电动车的市场占比到达到规定标准之间存在很大的差距，而政策制定者仍在执拗地持续着此前制定的不现实目标。
欧洲保守派政治团体认为，由于新规造成了汽车行业面临数千甚至数万的工作岗位削减，2035年的内燃机禁令应该被推翻。欧洲气候事务责任人则仍然声明称，已经明确的长期排放规定实际上为投资环境提供了可预测性，许多汽车公司已经根据计划开始进行相应转变。