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【萤火虫】深度 - 千亿亏损,530亿研发 - 李斌想用-线控转向-量产版入场百万豪车分-羹汤-

查看信息来源】   发布日期:12-18 14:04:43    文章分类:商业洞察   
专题:萤火虫】 【firefly】 【LOGO】 【线控转向

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  甭管是换电模式、自研手机、自研芯片,还是首个获批 “线控转向”技术量产,蔚来汽车(09866)走的路,与大多数品牌都判然不同。

  目前,蔚来宣布ET9获得工业和信息化部(以下简称“工信部”)线控转向技术量产许可,成为中国首款获得工信部量产许可搭载线控转向技术的车型。ET9也是继 特斯拉 (TSLA)Cybertruck之后,全球第贰款实现“线控转向”的电动量产车型。

  有趣的是,ET9“线控转向”量产之外,蔚来其实不希望“独乐乐”,而是致力于与相关单位合作,参与制定线控转向国家标准,推动产业标准建设。

  熟悉的“配方”,熟悉的味道。

  在中 国新能源 品牌多向纯电、增程、混动等常规路线挺进时,蔚来汽车毅然选择了换电模式。甚至从零开始,偏执地“烧钱”投入换电基建。考量到换电基建使用者越多、成本回收越快,蔚来积极参与行业标准编制,希望在国家能源局颁发的一系列换电行业标准中拔得头筹,并提升其换电基建规模效应,尚可理解。

  “线控转向”国标的制定与推动其意在何?难道指望降本和杀疯了的各大车企使用相关国标、蔚来坐收“专利费”么?

  《汽车维护与修理》杂志曾撰文指出,汽车转向系统决定了汽车的横向运动,传统转向系统是机械系统:驾驶员操作方向盘,通过转向器拉杆,将转向意图传递到转向车轮,从而实现转向运动。

  早期的机械液压助力转向系统、当下普及的电液助力转向系统和电动助力转向系统等,均属基于机械部件的转向系统。这些机械系统在进化的进程中,优化了转向全面的力传递特性,为转向控制供了助力,提升了汽车的操作稳定性和平顺性。可是,受限于机械结构,它们无法改变转向全面的角传递特性,即汽车的转向特性,因此难以实现自动驾驶所要求的主动控制。

  基于此,线控转向系统(Steering-By-Wire),取消了方向盘和转向车轮之间的机械连接部件,完全开脱了机械固件的制约,完全由电能来实现转向。线控转向系统不仅具有传统机械转向全面的所有优点,更可以实现机械系统难以做到的角传递特性优化。在线控转向系统中,驾驶员的操作动作通过 传感器 变成电信号,信号经分析处理后,通过导线直接传递到执行部件。由于不受机械结构限制,可以实现理论上的任意转向意图,因此线控转向系统被视作转向全面的进化风向标。

  2015年,英菲尼迪Q50搭载了主动式线控转向系统,这也堪称业内最早的量产线控转向系统。正常工作状态下,Q50方向盘和转向器之间没有机械连接,完全靠电信号实现控制和路感模拟;而当系统出现故障时,通过离合器,将线控转向系统变为机械转向系统,以实现电动线控转向系统向机械转向全面的冗余,确保车辆安全。

  遗憾的是,Q50的线控转向版本后来大规模召回,线控转向全面的可靠性也被认为并没有达到大规模量产的要求。

  及至2021年,集度(即当下闹得满城风雨的极越汽车,详见财中社《70亿元财务窟窿:极越倒下是李彦宏的“瞻前顾后”》)、蔚来、吉利成为线控转向技术发展和标准化研究的联合牵头单位,将牵头线控转向相关国家标准的制定,线控转向重回大众视野; 长城汽车 (601633)同年10月底,也发布了其支持L4级别自动驾驶的线控转向技术,号称2023年将实现量产。

  不难发现,一方面,线控转向技术无疑是极好的;但另一方面,因为技术不成熟,和为了确保安全,需要同时备份机械转向系统。车企相当于一套解决方案要花两份钱,这对当下竞争激烈、成本控制严格的大多数车企而言,均非首选。

  但成本问题,在别家是问题;在蔚来,似乎历来不是问题。

  自研手机、自研芯片,蔚来汽车一直“敢为天下先”,争当行业首个“吃螃蟹的人”。“盛名”之下,成立十年,蔚来累计研发投入已高逾530亿元人民币。而在最新三季报后的沟通会上,蔚来老总李斌已经表示,蔚来盈利在2026年。

  好家伙!理想汽车(02015)、 赛力斯 (601127)都已进入盈利回报期,而小鹏汽车(XPEV)、零跑汽车(09863)也距离盈利仅剩“一步之遥”。只有蔚来,在十年亏损近千亿元之后,远超“友商”的研发投入,不仅并未换来销量的突围;更一下将投资人盼星星盼月亮的收益预期,进一步透支到了2026年。

  如同曾经的ABB(奥迪、奔驰、宝马)时代到BBA(宝马、奔驰、奥迪)一样,“蔚小理”的座次排名,也在发展中出现了变化。

  作为造车“新势力”的“老大哥”,蔚来成立时间比理想和小鹏早了一年;蔚来也是第壹家美股上市的新势力,比理想和小鹏早了近两年。李斌的融资能力在业界一向为人称许,蔚来汽车的市值也曾一直居于理想与小鹏之上。

  巅峰时期,蔚来市值一度高达1400亿美元。但截至12月13日收盘,蔚来股票价格已经由最高点的66.990美元跌至4.510美元,市值仅剩下约94亿美元。而理想与小鹏,市值分别达到了232亿美元与116亿美元。

  在销量与盈利能力上,蔚来与理想和小鹏的距离也在不断拉大。11月,理想汽车交付48740辆新车,环比下滑掉落到5万辆以下的同时,同比仍然保持了18.8%增长。小鹏汽车销量首破3万辆,重回第壹梯队。而蔚来,尽管同比增长超34%,但交付量仅有20575辆。在造车新势力销量排行中,已落至第八位。

  相比已经实现盈利的梦 想,与开始享受技术变现红利的小鹏,蔚来汽车的亏损显得尤为扎眼。2024年第叁季度,蔚来实现营业收入约186.74亿元人民币,同比下滑2.1%,净收入方面,蔚来已经连续四个季度亏损超过50亿元人民币。

  公开数据显示,2016年至2023年,蔚来累计亏损804.83亿元人民币,加上2024年前三季度亏损的155.3亿元人民币,蔚来合计亏损960.13亿元人民币。如果叠加上2014年与2015年的亏损,累计亏损已经接近千亿元人民币。

  蔚来的钱都花在哪儿了?

  其中一个“大头”儿,就是研发。根据李斌公布的数据,十年时间,蔚来在研发上投入了530亿元人民币,占据了总亏损的一半。

  那么,蔚来都研发了些啥?官方信息是蔚来全球有超过11000名研发人员,申请了超过9300项专利。

  不管自研芯片,还是智能底盘、智能驾驶等领域,理想和小鹏也均有涉猎,但蔚来的投入,总比其它两家多上许多。据智慧芽统计数据显示,截止2024年12月17日,蔚来、理想和小鹏的汽车专利申请量分别为9540项、8118项和5277项。

  从专利组成来看,蔚来外观设计专利达2117项,占专利总数的22.19%,远超理想的9.02%(732项)和小鹏的10.31%(544项)。而除去外观设计专利外,蔚来的实用新型和发明专利项总数,甚至没有理想高。理想实用新型专利2919项(占比35.96%),发明专利4467项(占比55.03%);而蔚来的实用新型专利数为2682项(占比28.11%),发明专利4741项(占比49.70%)。

  理想汽车在2022年和2023年突击增加了近2500项专利申请,专利构成从电池、电机到材料应用均有涉猎。而蔚来汽车除了每年稳定的专利申请之外,分别在2017年-2018年、2021年-2024年达到了两个小高峰。

  通常情境下,发明专利相对于实用新型的占比,反映该领域的创新水平高低。大手笔投入的蔚来,技术属性在终端市场中远不如小鹏深刻,即便是理想,也在近一年的追击中赶上了智驾第壹梯队,甚至业内率先推出了“车位到车位”全量推送。

  或许是为了迎战老对手,也或许是为了强化蔚来的技术标签,随着ET9获得了工信部线控转向技术量产许可,蔚来开始大举宣扬ET9的技术界限,试图再度拉升品牌调性。

  业内普遍认为,智能底盘是继智能驾驶、智能座舱之后,行业竞争的下一个赛点。而线控转向与线控制动,是智能底盘技术攻关的重要环节。目前,除了蔚来之外,长城、吉利、小米(01810)和鸿蒙智行等均有布局线控转向技术,随着ET9线控转向技术量产获批,新能源汽车的智能化也将再次升级。

  据了解,蔚来ET9就像奔驰的迈巴赫,将搭载蔚来自主研发的神玑智驾芯片、SkyOS·天枢、天行智能底盘、全域900V高压架构,是蔚来显现最新技术的代表性作品。该车型2023年12月发布,预售价80万元起。而在预热了一年之久后,ET9将在12月21日举办的NIO Day上正式上市。

  12月16日,蔚来还正式发布了ET9的新数字架构,蔚来表示,该数字架构将构建起整车智能化的地基,决定了整车智能化进化的速度与高度。

  李斌称,AI原生开始加速智能电动汽车进化,针对智能电动汽车各个技术领域的研发投入相当于打地基,只有地基打得好,企业才能“越跑越轻松”。

  这真是让人啼笑皆非。

  要知道,小米开创人雷军2024年3月底发布小米SU7,在8个月销量破10万辆的情景下,锚定2024年全年13万辆交付目标。7月19日,也即小米SU7发布不到4个月,雷军发布小米SU7 Ultra原型车,并于10月29日开启量产版预售,预售价81.49万元人民币,且于2025年3月正式发布。

  李斌看来是觉得小米SU7 Ultra、华为与 江淮汽车 (600418)联合发布的“尊界”势必能吹皱百万元级豪车的一池春水,所以蔚来也务必要以量产线控转向版ET9来分杯羹汤。

  而在ET9预热的整整一年内,不晓得是不自信,还是没有找到足够好的“卖点”,蔚来一直按兵不动。只是不晓得“全球第贰款实现线控转向的电动量产车型”,能否载得动李斌的百万元豪车期望。

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