从上周开始，马士基船、CMA、HMM等船公司相继宣布新一轮2025年1月运价调整计划，纷纷调高了多条航线费率。
根据上海航运交易所12月13日发布的数据，上海出口集装箱综合运价指数为2384.40点，较上期上涨5.7%。综合指数上涨的同时，不同航线因各自的供需基本面不同走势出现分化。其中，欧洲航线、南美航线等航运价格略有下调，而北美航线运价却大幅上升。12月13日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4023美元/FEU和5494美元/FEU，分别较上期上涨21.6%、11.6%。
旺季不旺，涨价难支撑
对美航线为何涨价？
全球货代巨头德迅大中华区总裁倪晓荣提出，今年春节前出货潮逐渐显现，在市场供求关系和船公司推涨意愿共同影响下，美线（跨 太平洋 航线）12月上半月运价大幅上涨，美西上涨幅度尤为明显。具体来看，美西南舱位开始收紧，美西北供需相对平衡，美东因空班和需求增加舱位持续紧张。目前已出现了满载或甩柜情况，预计未来两周船公司装载率仍将居高不下，船公司已经开始限制长约舱位。另外，美国下任总统已表态支持工会反对自动化，此举无疑将让美东码头工人罢工风险再次提升。但目前尚未看到“东货西流”现象。叠加关税2.0的要挟，美国供应链格局将持续受到影响。
达飞集团旗下物流子公司CEVA Logistics（宏鹰国际货运）大中华区董事总经理朱彦青告诉第壹财经，近期的航运价处于波动和博弈期，美东港口是否会有大规模罢工也有可能助推了本周运价的上涨。
上海航运交易所分析称，在四季度市场运价持续下跌的环境下，主要部分航商对订舱运价进行技术性宣涨推动了运价上涨，也造成了本周即期市场订舱价格大幅上涨。
那么，船公司主推的涨价趋势能否持续？
“通常而言，12月是航运业的传统旺季，但相比以往，今年的旺季不旺。”朱彦青表示，从需求端来看，今年底至春节前的货运需求不如去年。未来美国的关税政策会有啥变化，很多外贸制造企业还处于观望中，所以尚未看到有明显的出货量变化。
上海航运交易所也提出，市场反映运力供求关系并未发生变化，运价大幅上涨难以获得本质支撑。
“今年四季度以来船公司始终在尝试技术性上调价格，好比南美航线，但并没有站住，现在价格反而是下来了。”浙江一家货代企业的责任人告诉第壹财经，甭管是运价还是货运需求，他们今年整体上并没有感受到明确上涨的动力。具体到类别板块，汽车零部件和光伏等民营企业的出口大多在下降，但今年即便面临欧盟对新能源汽车进口关税增加的挑战，中 国新能源 汽车出口需求仍在增加，也让它们的业务相对平稳。
根据海关数据，以美元计价，2024年11月货物贸易出口额同比增长6.7%，相较于10月高达12.7%的同比增幅降低了6个百分点。这时，11月货物贸易进口额同比下降3.9%，降幅较10月的2.3%进一步扩大。除了上年同期基数抬高和上个月推高出口增速短时间影响消退等原因，出口动能有所减弱是不争的事实——11月出口额环比增长1.0%，明显低于近十年平均6.7%的环比增幅。
订单抢出继续，多数仍在观望
美国大选结果落定造成的关税加征风险提升，和12月起我国对光伏、 锂电池 等品类出口退税下降等原因，引发了市场的一系列反应。抢出订单是很多外贸企业11月以来采取的短时间应对，12月这波抢出潮也在延续。
海关数据显示，11月我国对美国出口同比增长8.0%，增速与上月的8.1%基本相当，高于我国单月整体出口的增幅1.3个百分点。
常州闻琪车辆部件厂责任人张鹏12月初告诉第壹财经，受明年关税加征等风险加剧影响，他们短时间选择提前备货，中长期而言，“谁在当地有货谁就能更快地抢占市场”，因此他们也加快了扩建海外仓的动作。
在倪晓荣看来，美国新政府加征关税预期下，美国采购商囤货的效应引发的“抢出口”因素，叠加1月份美东码头罢工重启的危险，和较早的中国农历新年假期，明年美线集运市场在短时间内的确存在阶段性上涨行情，“美线运价预计下半月会有回落，但1月份会再次被推高”。
一家货运企业的责任人表示，美国加征关税对整个市场的影响存在一个其实不短的周期。即便美国下一任总统按期于明年1月20日入主白宫后明确提出关税政策，到实际落地也需要3个月左右的时间，那么对于中企而言，出货周期也是充分的。因此，很多外贸制造企业还处于观望中，“真的要紧急抢出货，可能也会等他提出关税政策之后”。
倪晓荣提出，应理性客观看待加征关税对运价的影响，不宜过分虚构，还需考虑出口物流成本、海外仓储成本等具体市场因素。毕竟加征关税落地情况也存在不确定性。长远来看，影响运价的主要因素还是经济大环境和市场运力的供需平衡。近期拉美和欧洲航线需求仍维持不温不火态势，没有出现春节前较明显的出货高峰。由于船公司对于空班计划的管控，整体舱位仍较紧张，运价并无明显波动。