部分车企要求供货商降价的消息刷屏。汽车业整零矛盾引发的潜在后果引发市场高度关注。如何破解汽车供应链困境、优化汽车产业生态、增进我国汽车业高质量发展，已经成为当前我国汽车业亟待解决的现实问题。
最近，围绕“降价——供应链的困境与前景”主题，经济参考报和华汽汽车文化基金会携手举办“通达思享汇”座谈会。与会专家表示，头部企业应主动承担社会责任，推动供应链变革，共建公平、可持续的合作环境。同时，要优化整零关系，强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争；更要推动汽车供应链协同创新，构建良性多元发展的产业生态。
中国汽车工程学会名誉理事长、 华汽汽车文化基金会理事长付于武：
构建共荣共生的新生态推动汽车产业高质量发展
近几年，我国汽车行业快速发展进程中出现了一点不和谐的现象，好比，价格战、不公平竞争、水军等，被流量裹挟的舆论场出现一些乱象，冲击着人们的价值观。中国汽车工程学会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武表示，要提倡积极、阳光的价值观，企业是要盈利的，是有社会责任的，头部企业更要肩负起这个使命。要完全做到全球领先、产业强国且缔造国际品牌，建设百年基业，还需要汽车产业共同努力。
付于武透露，近期，他在走访调研中了解到，很多供应链企业正面临严峻挑战，亟须行业各方共同关注并采取措施。除降价压力外，供应链企业还面临多重挑战：一是海外建厂成本上升；二是更多车企跟进降价；三是车企整体利润率已经很低；四是部分车企使用自家财务公司的承兑汇票支付，存在金融风险。
汽车行业正处于转型升级的关键时期，如何平衡竞争与合作、创新与稳健、短时间利益与长远发展，将是决定行业未来走向的关键因素。付于武认为，政府、行业协会和企业需要共同努力，才能推动中国汽车产业实现高质量发展，在全球竞争中占据有利地位。
付于武表示，这是一个呼唤创新的时代，只有协同创新、跨界融合才有未来；这也是个呼唤合作的时代，只有良性竞争，构建共荣共生的新生态，才能缔造最具竞争力的产业链和供应链。
付于武说，今后汽车产业的使命不仅是要做强，而且要真正实现高质量发展，核心是创新。第壹，务必要用创新铸魂。第贰，要聚焦核心技术，全面取得重大突破，我们呼吁、引导、期望0到1的突破。第叁，整个产业要进入高质量发展，要弘扬汽车文化，发展行业自律，提倡核心价值观，肩负社会责任，实现可持续的发展。
商务部原对外投资和经济合作司商务参赞陈林：
鼓励车企开辟海外市场借助成熟经验破解账期难题
对于“价格战”愈演愈烈的现象，商务部原对外投资和经济合作司商务参赞陈林认为，尽管这是汽车行业在发展进程中一定会出现的问题，但当前汽车行业的价钱竞争已经过度，甚至出现低于成本的竞争，这种情景是非正常也是不可持续的。他表示，虽然有的造车企业融资相对容易，但长期依靠融资维持低价竞争也不是长久之计。
对此，陈林提出了三点建议：一是政府应该适时出手干预；二是行业协会应该施展作用；三是企业要有自知自明，考虑长远发展。他强调，企业应该认真思考自身能力和发展前景，而不是盲目参与恶性竞争。
随着车企价格战加剧，账期长的问题更加突出。陈林介绍了2006年商务部等五部门联合出台的《零售商与供货商公平交易管理办法》，该办法对账期做了明确规定，约定的支付期限最长不高于收货后60天。他建议，汽车行业也应该研究账期的管理办法，规范行业秩序，缓解上下游企业的钱财压力。
根据商务部、国家统计局和国家外汇管理局联合发布的《2023年度中国对外直接投资统计公报》，2023年，中国对外直接投资流量1772.9亿美元，较上年增长8.7%，占全球份额的11.4%。其中汽车制造业存量720.6亿美元，占制造业投资存量的25.4%。他表示，一些企业如奇瑞通过海外投资获得了较好的发展。
陈林强调，中国汽车企业将来的发展方向应该是“海外生产、海外销售”，而不是容易的“中国制造、海外销售”。他解释道，面对可能发生的贸易壁垒，中国企业需要调整策略，在海外建立生产基地。这不仅可以规避贸易壁垒，还能更好地适应当地市场需求。
具体就 新能源 汽车而言，陈林认为，发展 新能源 汽车可以缓解我国的能源进口压力，同时满足人们对汽车的切实需求。但 新能源 汽车的快速发展也有要研究的问题。好比，二手车回收、电池回收等，这些都需要行业提前考虑和规划。不能因为 新能源 汽车增长快就忽略了这些潜在的问题。 新能源 汽车是国家战略，务必确保其健康、可持续发展。这需要政府、企业和研究机构的共同努力。
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡：
产业洗牌近在咫尺多措并举提高整体竞争力
针对近日某知名车企向零部件供货商发出降价要求一事，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，年度降价是行业常态，应客观、辩证看待。整零矛盾其实一直有，背后原因也比较复杂，但产业洗牌近在咫尺，要研究深条理问题。
安庆衡认为，首先，主机厂为了自身利益而选择提出降价要求。降价是一种相对容易的行径，可以快速提高经济创收，但这给零部件厂造成了巨大压力。其次，整个汽车行业的效益普遍下滑，竞争激烈，企业需要不断扩大研发投入，资金周转也变得更加困难，要求降价成了一点企业维持运转的不得已之举。最后，“被降价”有不同类别，要区别开来看，少数零部件企业依靠技术垄断抬高价格的做法，也引发了主机厂的不满。他们认为这些企业利润过高，理应适当降价。
价格战给汽车行业造成了诸多不良影响。安庆衡说，部分头部车企亏损销售、恶性竞争，中小企业不堪重压。一些中小企业资金实力较弱，不得不接受主机厂的降价要求。有的甚至不得不采取偷工减料的行径。这使得产品质量也受到了严重影响。这不仅损害了消费者权益，也影响了整个行业的风气。
安庆衡认为，主机厂和零部件厂之间的矛盾非常突出，甚至出现了一点分歧和对抗，给行业发展造成了极大困惑，但变动中的汽车产业一定会走向新的“和解”：油车和 新能源 车实现市场平衡；行业重组调整到一定阶段；企业效益下降基本停止。
基于此，安庆衡提出了以下几个要点应对措施：一是推动技术创新，提高主机厂和零部件厂的竞争实力。二是建立健全行业自律机制。制定正确的降价标准和供应链管理办法，避免无序竞争。三是加强质量监管，严厉惩戒以次充好等犯法行为。四是鼓励零部件企业兼并重组，提高竞争力。鼓励主机厂、零部件企业和外资企业建立战略合作关系。这有助于优化供应链，提高整体竞争力。
工信部原产业政策司副巡视员李万里：
转换思路做好应对迎接汽车产业后工业化阶段
就国内汽车市场出现大规模降价问题，工信部原产业政策司副巡视员李万里表示，降价反映了汽车产业正在经历重大变革，需要从长期和宏观的视角来分析和应对。
李万里指出，降价本质是市场供需关系变化的一定结果。当产销出现问题时，降价是市场调理的正常现象。目前汽车行业正处于技术路线调整和升级的进程中，直接影响了产业链和供应链，因此出现困难是自然的。
李万里从多个视角分析了当前汽车产业面临的挑战。他指出，虽然中国在电动化方面获得了巨大进展，但欧美日韩并未积极跟进，这背后值得警惕。从传统燃油车来看，此前一度认为传统燃油车将在短时间内被淘汰，但近期中央也一再强调，传统燃油车仍有提升空间， 新能源 车的成熟也需要一个漫长过程。因此需要重新审视传统车与 新能源 车的关系及过渡路径。
2024年，中国汽车产业经历“从高速增长向高质量发展转型”的关键时期，李万里认为，汽车产业已经进入后工业化的发展时期。后工业化阶段的一个重要特征是市场规模的增速将缩小，汽车产业需要从追求数量转向追求质量，这将对产业链供应链发生长远影响。
另外，李万里还提到，国家正在推动“公转铁”战略，即加强铁路运输，减少公路运输。这一趋势将对汽车工业的长期发展发生重要影响，产业链供应链需要及时调整。
李万里总结道，降价是汽车工业发展即将发生重大变化的预兆，不仅涉及国内，更是全球性的。这是一个长期的过程，不应局限于如何解决当前的产销问题，而是要从长远角度思考产业发展方向。
中国机械工业联合会党委常委、 专家委副主任陈斌：
跳出汽车看汽车支持车企“走出去”
中国机械工业联合会党委常委、专家委副主任陈斌表示，“降价风波”其实是多年积累矛盾的总爆发，我们要学会跳出汽车看汽车，穿透表象看本质。
陈斌就汽车“走出去”进行了深入分析。他说，从数据来看，今年汽车出口有望达到600万辆。可是，我国企业以资本、技术走出去开展国际化合资合作经营真正成功的案例其实不多。
陈斌认为，要充分认识到我国企业开展国际化经营的重要性，为企业“走出去”创造更好的环境。他建议，政府应该制定支持企业国际化发展的指导性意见，明确政府部门商务、金融、税务、海关、外汇等相关部门在今后一段时期的工作重点，即为企业开展国际化经营提供全面的服务。同时，鼓励行业协会、商会等非营利组织也要“走出去”，为投资当地的中资企业利益代言。
陈斌表示，行业要有一个深远的发展思路和忧患意识。未来货物贸易进出口顺差很难继续维持如此高的水平，务必主动适应变化，通过企业开展国际化经营来实现新的发展，鼓励有条件的企业通过十年、20年的努力，在国际上再造一个本土规模的企业。
除了鼓励企业“走出去”，陈斌还建议，政府应当在汽车产业发展战略上给出明确指引。现在只是出台支持 新能源 汽车和智能网联汽车的政策，但对传统燃油车的定位却模糊不清。务必搞清楚这几种技术路线在未来5年、十年的发展方向和关系。他指出，假如不能明确产业发展路径，可能会出现新旧技术之间的无序竞争和重复投入。
原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林：
破解五大深条理问题引导车企不同化竞争
当前汽车行业价格战，实质上反映的是竞争格局失调等深条理问题。原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林认为，造成这种局面的主要因素包含：行业自律意识稀薄； 新能源 汽车市场增长速度与产业转型升级不相配；新兴产业发展尚不成熟；相关政策尚不完善或存在缺失，和过分强调产销量等指标的误导性宣传等。
针对当前汽车行业乱象，张书林提出了五个方面的深条理问题：
一是业界对汽车产品多元化发展方向重视不够。张书林强调，我国能源政策、人文环境、消费需求、出行方式等多方面都显现多元化特征，这决定了未来汽车产品也一定是多元化的。他指出，包含燃油车和各类 新能源 汽车在内的多种车型都有其特定的市场定位，不应同日而语。
二是汽车产品不同化不足，功能同质化严重。张书林指出，目前许多车型不分价位条理都采用相似的技术配置，造成产品价值难以充分体现。他呼吁企业应该依靠核心技术、优质产品和服务来体现市场定位，让消费者真正感受到“一毛钱一分货”的价值。
三是缺乏对多元化市场的开拓引导。张书林认为，目前对传统汽车市场的引导不足，过分关注 新能源 乘用车市场，忽略了其它特定市场需求。他特别指出，不应将“转型升级”简单解读为传统汽车向 新能源 汽车的转变，而应该包含传统技术的升级和 新能源 技术的进步。
四是新兴产业尚未形成稳定可靠的产业链和供应链。张书林表示， 新能源 汽车产业链与传统汽车产业的融合度不够，整车企业与供应链之间缺乏命运共同体意识。他强调，产业竞争的实质是产业链、供应链的竞争，而非只是整车企业之间的竞争。
五是传统汽车企业转型不足升级缓慢，尤其是与新兴企业的融合发展不够充分。张书林指出，这种状况压缩了行业的竞争空间，是造成乱象的主要原因之一。
针对这些问题，张书林建议采取综合治理措施，其中，他特别强调了提高行业自律水平的重要性。他提出，要明确企业自律的具体内容，将其具体化并形成行业共识；施展行业机构和主流媒体作用，建立自律规范和督导机制；引导整车企业与供应链建立机遇共享、风险共担的关系；政府机构逐渐完善支持产业健康发展的综合政策体系。
张书林强调，自律是一种市场行为，需要各方引导但不宜直接行政干预。他呼吁行业深入开展自律工作，从主观上解决当前存在的问题，推动汽车产业健康有序发展。