界面新闻记者 | 丁晶晶
编者案：2024年9月召开的中央政治局会议提出，要帮助企业渡过难关，进一步规范涉企执法、监管行为；要出台民营经济增进法，为非公有制经济发展营造良好环境。继2023年民企大调研之后，界面新闻和界面智库2024年10月起再次开展年度民营企业发展现状调研，以了解民营企业最新发展动态和政策和法律诉求，助力民企渡过难关。
“希望政府能制定相应政策给予海外租车企业支持，好比加大人力成本补助，减少税收等。”在谈及民营企业如何渡过难关时，租租车相关责任人向界面新闻表示。
租车行业很大水平上依托旅游行业，自驾游是租车行业重要的业务来源。不过，“受国际政治、政策波动，签证和航班恢复其实不理想，进而使得欧美市场的租车业务整体恢复较慢。”租租车相关责任人表示，在租租车业务中，美国市场占据重要地位，占比在2至3成左右。目前租租车在美国、加拿大市场恢复的比较慢，其中美国仅恢复到2019年的5至6成，相较而言，其它国家普遍在7至8成。
旗下也有海外租车业务的携程，对此的感受类似。
从当前全球租车市场来看，欧美租车行业起步早，目前市场较为成熟、市场规模较大且市场集中度高。赫兹、安飞士等传统租车公司凭借自有车辆、品牌积累与规模化经营占据高市场份额，租租车、惠租车等垂直类在线租车平台以轻资产整合资源入局。而其它地区市场规模较小，例如亚太地区仍处于起步阶段。
疫情的冲击让很多实力强劲的租车企业深陷困境。疫情前的几年，随着出境游人数的增加，租车海外市场规模逐渐扩大，一度被很多旅游业内人士认为是新风口领域。在此环境下，携程、飞猪等 在线旅游 机构纷纷布局。
不过，疫情为高速增长的海外租车市场按下暂停键，很多海外租车企业收缩海外业务将重心转向国内。例如2020年，租租车将业务转向国内，布局国内市场。
同时，也有很多公司或平台面临被收购甚至濒临破产的格局。2020年，曾是我国海外租车平台前三甲的惠租车被海外旅游企业KLOOK客路旅行收购；同年，拥有超过百年历史的全球租车巨头赫兹全球控股公司因商务旅行者和游客客户锐减无法偿还业务而申请破产保护。
随着去年出入境市场复苏，租车行业也在不断修复。不过，欧美市场的头部企业加速恢复并抢滩市场，共享汽车平台与旅游在线平台也加码竞争，行业竞争愈加激烈。在此环境下，中国企业的生存空间更加艰难。
“在欧美市场，公司疫情后只能更多投入经营成本。好比和当地旅游局一起做目的地的推广；通过媒体、社交媒体营销，流传当地的旅游项目；拓展更多供应资源，降低中国游客的自驾游成本；定期促销...。这一定水平上增加了公司经营负担。”租租车相关责任人表示。
不过，随着出境游的发展和消费观念的变化，亚太地区和一些小众地区的租车需求高涨，很多租车企业选择将重心转至其它市场。
以携程为例，携程自去年以来加大在亚太地区市场的租车布局。“相比于竞争激烈的欧美市场，自驾游/租车在亚太地区仍处于早期阶段，市场内尚未出现头部企业。”携程相关责任人表示，自去年市场恢复以来，公司加重了亚太地区的布局，并希望通过不同化的服务创新和平台活动补助，同时利用携程的本地品牌推广能力，提高品牌认知度，并从亚太地区扩展到其它地区。
租租车也表示，澳大利亚、新西兰、意大利、挪威、阿联酋和沙特等国家的市场恢复水平超过预期。
这时，海外租车的消费群体也越来越年轻化，不同地区租车市场需求也更加多样化和个性化。游客不仅希望租车公司能够提供车辆租赁、保险、道路救援、异地还车等一条龙的服务，还希望提供免押金等个性化服务。
除了签证、航班外，不同国家和地区的交通法规、租车政策等存在不同，租车企业需要花费大量精力去了解和适应，增加了运营的复杂性和风险。其中驾照互认问题是海外租车业务的另一大难题。因为中国目前不在《联合国道路公约》签约国之列，所以中国大陆驾照持有者无法直接申领国际驾照，因而无法在日本、韩国、泰国、土耳其等国家使用。
“韩国济州岛、日本北海道、冲绳等地方是非常适合自驾，同时又是我国游客喜欢的热门目的地，但因为驾照问题，目前租车业务面临一定的挑战。”携程相关责任人表示。
其实，中国已宣布与部分国家达成了驾照互认的协议。2017年，中国与法国签署了驾驶证互认换领协议，该协议于2021年正式生效。在此之前，中国已先后与塞尔维亚、比利时、阿联酋等多个国家实现了驾照互认。然而，就日本、韩国等亚洲邻国而言，目前尚未出台相关的支持政策。
针对这一现状，携程相关责任人表示，希望国家能出台相应的政策以改善日韩等亚洲地区的驾照互认问题。