最近，丰田中国方面宣布，雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。这是丰田1964年入华以来，第壹次由非日原籍高管出任总经理，也是第壹位华人总经理。这一人事调整背后，是丰田2024年在华销量下滑的态势。数据显示，2024年全年，丰田在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%。
这时，其它外资车企在华也面临一定挑战。例如，大众2024年在华交付约292.8万辆新车，同比下降9.5%；本田中国2024年终端汽车销量为85.2万辆，较2023年同期下滑30.94%。另外，沃尔沃、现代等汽车品牌2024年在华销量也出现不同水平下跌。
尽管如此，2024年也是跨国车企在 新能源 领域齐发力的一年。大众、本田、丰田、日产都推出了自己全新一代的 新能源 产品。从去年的销量数据看，跨国车企在华的部分合资品牌电动化转型战略已初见成效。
多数跨国车企2024年在华销量下滑
根据乘联分会数据，2024年12月，主流合资品牌乘用车零售销量为71万辆，同比下降11%。其中，德系品牌零售份额为16.2%，同比下降4.4个百分点；日系品牌零售份额为13.4%，同比下降3.6个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降0.1个百分点。
其实，这只是跨国车企2024年在华表现的一个缩影。聚焦2024年全年来看，在德系品牌方面，大众在华交付约292.8万辆，同比下降9.5%；保时捷2024年在华市场销量为5.69万辆，下滑28%，连续三年在华销量下跌。
日系品牌方面，据日本媒体透露，日本三大车企本田、丰田、日产2024年在华新车销量都低于上年水平。丰田2024年在华销量为177.6万辆，同比下滑6.9%；本田约为85.2万辆，同比下滑30.9%，跌至2014年以来低位；日产约为69.6万辆，同比下滑12.2%，跌至2008年以来最低。
韩系品牌方面，2024年现代汽车全球累计销量414.18万辆，同比下降1.8%，其中北京现代全年总销量15.4万辆，同比下降39%；悦达起亚2024年累计在华销售24.8万辆，同比增长49.2%。
美系品牌方面，通用汽车在2024年四季度销量约60万辆，环比增长40.6%，预计全年在华零售销量逾180万辆，对照2023年的210万辆，下降约14%； 特斯拉 2024年全球共交付约178.9万辆新车，较2023年交付量下降1.1%，其中在华全年销量约65.7万辆，同比增长8.8%。
“ 新能源 转型缓慢”被业内认为是外资品牌销量下滑的主要原因之一。在乘联分会秘书长崔东树看来，外资车销量下滑与汽车行业的发展趋势有关，燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌凭借 新能源 车加快抢占合资品牌部分市场。数据显示，2024年12月，自主品牌中的 新能源 车渗透率为71.3%，豪华车中的 新能源 车渗透率为33.9%，而主流合资品牌中的 新能源 车渗透率仅有4.8%，较2023年同期的7.4%继续下降。
从产品导入节奏来看，外资或合资品牌大多在2022年底及2023年才进入到电动车的加速布局期。好比，上汽通用别克在2023年导入两款纯电车型；广汽丰田2023年发布 新能源 品牌铂智及首款车型纯电动SUV铂智4X；东风本田也在2023年发布了全新 新能源 汽车品牌灵悉；长安马自达在2024年北京车展上正式发布首款纯电轿车MAZDA EZ-6。
有观点认为，虽然合资品牌在加速向 新能源 转型，但节奏明显慢于自主品牌。也有观点认为，后续随着更多主流合资电动车的到来，合资品牌或将会在 新能源 领域奋起直追。
其实，从数据层面来看，部分主流合资车企已通过 新能源 汽车加速转型找到“止跌”办法。好比，上汽大众2024年 新能源 车型持续上量，销量突破14.3万辆，同比增长12%，领跑合资纯电阵营；一汽丰田2024年电动化车型销售了38万辆，较2023年实现增长36%，占比达到48%；宝马和MINI品牌纯电动车型2024年在中国销量同比增长7.7%，纯电车型销量占集团在华总销量的15%。
加码智能化，外资品牌开启2025还击战
相比于外资品牌正在市场承受压力，自主品牌则正在“侵占”更多的市场份额。根据乘联分会数据，2024年前11个月，除自主品牌之外的其它车企合计市场份额约为39%，自主品牌市场份额约为61%，相较去年增加8.6个百分点。
另外，自主品牌还在通过价格战欲抢夺更多的市场份额。据《每日经济新闻》记者不完全统计，目前理想、小鹏、五菱、吉利等车企及品牌都推出了新的降价优惠、限时促销等相关活动。另外，包含零跑、智己、名爵、极氪等多个品牌也相继推出限时降价、现金补助、贷款利息减免等多种形式的促销活动，冲刺1月底春节前的销量。
“如果您购车时考虑置换旧车，置换申请通过后，当地 新能源 置换政策在2025年3月31日仍未出台，我们会根据地方补助1.5万元进行托底补偿给客户。”一位理想汽车销售人员对记者说，这一“托底”活动将到1月31日结束。另外，因为临近过年，理想汽车也推出新春购车礼，购车可享限时3年0息方案，首付6.98万元起。
进入新年，从车企“托底”变相降价，到各地政府花样促汽车消费，车市热闹非凡。很多业内人士认为，2025年汽车行业的价钱战仍将继续，这将给外资品牌造成更大挑战。
大众汽车集团（中国）老总兼首席执行官贝瑞德对当前中国市场的竞争和价格战趋势表示，这种态势将在2025年继续并可能加剧，但大众汽车集团已做好应瞄准备。他强调，集团不会不计代价地追求销量增长，因为盈利水平才是首要考量因素，而非单纯的市场份额。
贝瑞德提到，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）自2024年1月全面投入运营，作为集团在德国以外的最大研发中心，约有3000名技术专家聚焦开发下一代智能网联汽车产品和技术。另外，VCTC、CARIAD中国和小鹏汽车正在联合开发CEA（China Electronic Architecture），该电子电气架构，计划于2026年起应用于车型。
面对市场份额持续下滑的挑战，很多合资车企在加速新产品上市步伐的同时，也在加大智能化的投入。以去年底上市的别克君越2025白金款为例，该款车型搭载了eCruise智驾科技，配备包含全速域自适应巡航、智能车道居中辅助、APA自动泊车辅助等14项L2级智能辅助驾驶功能。
另外，诸如宝马、丰田等海外车企均大幅扩大了和中国企业的合作范围，缔造自有品牌的 新能源 汽车产品同时，加速智能化“上车”。例如，不久前，宝马宣布BMW5系将正式搭载“车路云一体化”V2X技术，将于2025年1月量产；下一代BMW智能座舱将在BMW下一代电动车上推出。在业内人士看来，这些动作可以代表以宝马为代表的外资品牌正在吹响还击号角。