中国头部车企对欧盟加征反补助税的表现进行了还击。
据媒体透露，中国三家大型车企和一家行业机构就欧盟对进口电动汽车加征关税起诉欧盟委员会。提交至位于卢森堡的欧盟第贰高等法院“欧盟普通法院”的文件显示， 比亚迪 、吉利和 上汽集团 都对去年欧盟对我国制造电动汽车征收的反补助税提起了诉讼。
三家车企“还击”欧盟反补助税
当地时间2024年10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补助调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补助税，反补助税于2024年10月31日正式实施。
具体来看， 比亚迪 被征收17%反补助税，吉利被征收18.8%反补助税， 上汽集团 被征收35.3%反补助税，其它合作公司被征收20.7%关税，不合作公司被征收35.3%关税。而 特斯拉 在提出个别审查请求后，被征收7.8%的关税。
对此，商务部新闻讲话人表示，中方屡次指出，欧盟对华电动汽车反补助调查存在诸多不得人心、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对判决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平表示：“欧盟征收电动汽车反补助税的主要目标是保护本地区的电动汽车产业，避免被进口的同类产品冲击。 特斯拉 的关税远低于其它电动车，可能是由于欧盟认为 特斯拉 在调查进程中提供了更多的合作和信息，或其产品在其它方面的表现更为优秀。这个税率是欧盟根据调查结果做出的决定，企业可以就此决定提出申诉。”
2024年10月30日， 上汽集团 发布回应称，此次欧盟委员会反补助调查涉及商业敏感信息，对于补助的认定存在错误，并忽略了上汽提交的部分关键信息和抗辩意见，虚增了多个项目的补助率。上汽已通过提交调盘问卷、书面抗辩、听证会陈述意见等多种方式，提供了数以千计的文件材料和书面证据，进行法律抗辩。
上汽集团 方面表示：“对于欧盟委员会的终裁认定，上汽深表遗憾，拟采取必要法律措施，将本案起诉至欧盟法院，保护自身合法权益。”
目前， 比亚迪 、吉利、上汽三家车企已经对欧盟向中国制造电动汽车征收的反补助税提起诉讼，欧盟法院并未进一步提供案件相关细节。
中国车企出海“加速跑”
尽管中国车企遇到了欧盟反补助税在内的国际贸易挑战，但出海已经成为中国车企的“必修课”。2024年，中国汽车出口量实现大幅跃升。
乘联会秘书长崔东树发文称，2024年12月中国汽车实现出口57万台，同比增速高达25%，环比增速5%，同、环比走势改善。2024年全年，中国汽车实现出口641万台，同比增速达23%。
从具体车企来看， 比亚迪 、吉利、 上汽集团 的汽车出口量均实现大幅提升。2024年 比亚迪 乘用车销量达425.04万辆，同比增长41.1%。其中 比亚迪 乘用车海外销量达到了41.72万辆，同比增长71.9%，汽车海外销量的增幅超过了整体销量增幅。
汽车出海数据提高的背后，是 比亚迪 持续扩展海外布局。2024年1月， 比亚迪 在匈牙利建厂。2024年6月， 比亚迪 乌兹别克斯坦工厂首批量产 新能源 汽车正式下线。2024年7月， 比亚迪 泰国工厂竣工。2024年12月， 比亚迪 第贰艘滚装船“BYD CHANGZHOU（常州号）”启航前往欧洲。2024年1月， 比亚迪 以合肥工厂命名的第叁艘滚装船“BYD HEFEI（合肥号）”轮顺畅交付、启航。
吉利汽车2024年全年销量达217.66万辆，同比增长32%，逾额完成了全年销量目标。其中，吉利汽车海外出口量达到40.39万辆，同比增长超53%，在海外超40个国家推出了16款新车型，海外销售及服务网点超过900家。重 新能源 品牌来看，极氪在美国纽约证交所上市，全球营业门店已经达到538家。
2024年， 上汽集团 终端汽车交付量达463.9万辆，其中自主品牌销量达240.8万辆，占到了整体销量的六成， 上汽集团 在国外市场交付量达到108.2万辆，同比增长2.6%。
2024年，也是 上汽集团 “造船、造车、造码头”，为跨洋出海“苦练内功”的一年。2024年1月， 上汽集团 第31艘汽车运输船入列，中国最大清洁能源汽车运输船“上汽安吉申诚号”首航。2024年7月， 上汽集团 第32艘汽车运输船“上汽安吉锦诚号”交付，与申诚号成为“欧洲自营航线双子星”。2024年12月， 上汽集团 第33艘远洋汽车运输船“安吉威信号”完成交付，首航欧洲。
整体来看，欧盟反补助税难以撼动中国车企出海大势。中关村 物联网 产业联盟副秘书长袁帅认为，面对关税壁垒，中国电动汽车企业需要加大技术创新力度，提升产品竞争力，以维持或扩大在欧盟市场的份额。