又一大传统车企即将上市。
2月28日，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）正式向港交所递交上市申请。
招股书介绍，奇瑞汽车总部办公地位于中国芜湖，建立于1997年。以去年前三季度的全球销量计算，奇瑞是我国第贰大自主品牌乘用车公司和全球第十一大乘用车公司。
近年来，随着自主品牌的强势崛起，奇瑞汽车崭露头角，产品也从主打性价比的中低档燃油车逐渐拓展开来，旗下奇瑞、捷途、星途、ICAR、智界五大品牌覆盖了不同动力类型的细分赛道。
去年前三季度，奇瑞汽车的营业收入仅低于 比亚迪 和 上汽集团 ，净收入超百亿元人民币，且业绩增速在上市车企中处于领先水平。
奇瑞汽车称，计划将港股IPO募集资金用于研发不同车型和版本的乘用车以进一步扩大产品组合、研发下一代汽车及先进技术以提升核心技术能力、拓展海外市场及执行全球化策略、提升其生产设施和用于营运资金补充。
去年前三季度净收入113亿元人民币， 新能源 汽车仍是短板
招股书显示，2022年、2023年奇瑞营业收入分别为926.18亿元、1632.05亿元；净收入从2022年的58.06亿元增长至2023年的104.44亿元人民币，增幅近80%。
2024年1-9月，奇瑞汽车实现营业收入1821.54亿元人民币，同比增长67.7%；实现净收入113.12亿元人民币，同比增58.5%。
将奇瑞汽车和主流上市乘用车车企对照，其业绩表现也相当“能打”。
从营业收入来看，奇瑞汽车位居第叁，仅次于行业巨头 比亚迪 的5022.51亿元和 上汽集团 的4304.82亿元人民币。尤为突出的是，其营业收入同比增长率高达67.7%，在主流车企中增速十分明显，这也意味着其市场份额正快速扩大。
在净收入方面，奇瑞汽车处于前列，仅低于 比亚迪 的252.38亿元和吉利汽车的130.53亿元人民币。净收入同比增长58.5%。
销量层面，奇瑞汽车1-9月销量超154万辆，位列第四，位于 比亚迪 的274.79万辆、 上汽集团 的264.9万辆和 长安汽车 的190.5万辆之后。然而，其销量同比增长率达到了51.8%，在主要车企中表现极为突出。
不过，整体来看， 新能源 车仍旧可以说是奇瑞汽车的短板。
招股书透露的数据显示，2022年，奇瑞燃油车营业收入702.58亿元人民币，在总营业收入中占比75.9%， 新能源 车营业收入122.53亿元人民币，占比13.2%；2023年，燃油车营业收入增长至1433.16亿元人民币，占比提升到87.8%， 新能源 车营业收入却降至79.12亿元人民币，占比仅4.9%。2024年1-9月，燃油车营业收入1362.03亿元人民币，占比74.8%， 新能源 车营业收入291.04亿元人民币，占比16%。总体来看， 新能源 车发展情况与燃油车都存在很大差距。
国资背景，上市之路坎坷
招股书显示，目前芜湖投资控股对奇瑞汽车持股21.17%，管理层及员工持股平台持股18.25%，立讯持股16.83%，安徽信用担保持股9.97%，安徽投资控股持股5.20%，另外15名股东合计持股28.58%。其中，芜湖投资控股由 芜湖市 国资委100%控股。
其实奇瑞的上市历程布满挫折。
奇瑞汽车前身为安徽汽车零部件有限公司，由芜湖财政局和芜湖经开区建投联合建立于1997年，双方出资额分别占比为89.29%及10.71%。2000年引入芜湖投资控股，持股45.72%。
2004年初， 安徽省 政府推动奇瑞上市，对其开展股份制改革。成立管理层及主要科技人员的 股权激励 平台瑞创。持股16.17%。
2007年，奇瑞公开表示将尽快启动上市融资计划。然而，2008年金融危机爆发，奇瑞汽车上市事宜被迫搁置。2008年，奇瑞汽车转制为股份有限公司，更名为“奇瑞汽车股份有限公司”。
2009年，奇瑞以29亿元向华融资产等许多家企业出让20%股权。引入这些战略投资者后，市场曾认为奇瑞将重启IPO，却未再有后续动作。
20十年10月，芜湖投资控股和瑞创联合成立奇瑞控股。同时，奇瑞控股成为奇瑞汽车最大股东。
在尔后的几年间，奇瑞一直没有上市动作。
2015年，奇瑞旗下合资公司奇瑞徽银冲击港股和A股均告失败。2016年，奇瑞 新能源 尝试借壳上市，未能成功，随后转向科创板上市，依旧受阻。
因连续上市遇挫且面临资金缺口，奇瑞启动混合所有制改革，挂牌出售奇瑞控股与奇瑞股份的部分股份。2019年，青岛五道口入股，直接持有奇瑞控股46.77%的股权，并直接和间接合计持有奇瑞汽车33.71%的股权。但尔后，青岛五道口为变现而撤出部分投资，在2022年5月向立讯、青岛鑫诚及芜湖金斯曼转让股份，其在奇瑞汽车及奇瑞控股的直接持股比例分别降至1.96%及4.96%。
尔后，奇瑞汽车不断开展企业合并和股权变更等。
为使公司股权结构扁平化，增加股权流动性等，今年年初，奇瑞汽车的控股股东奇瑞控股开启股东下沉。
招股书显示，自下沉完成以来，按穿透基准，最终股东的利益并未发生重大变化。下沉前，奇瑞控股的三大股东分别为芜湖投资控股、管理层及员工持股平台和立讯，持股比例依次为29.47%、27.20%及21.16%。下沉完成后，芜湖投资控股、管理层及员工持股平台和立讯依旧是奇瑞汽车的三大股东，持股比例分别变为21.17%、18.25%及16.83%。奇瑞控股不再持有奇瑞汽车的任何股份。
招股书称，上市之后，芜湖投资控股仍将是奇瑞汽车最大单一股东。
