“乐道的交付中心和蔚来的交付中心是一起的。”3月12日，一位乐道汽车销售人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，最初两个品牌交付渠道的确是要分开的，但后来乐道L60的交付渠道与蔚来品牌合并了。
记者从一位接近蔚来的知情人士处了解到，今年2月28日，蔚来正式发布组织公告，将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并。“团队人力和渠道资源打通复用，降低成本，提升效率。”该知情人士透露，哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等地区，乐道销售责任人将由蔚来区域公司总经理兼任。
交付渠道合并旨在降本增效
对于将乐道与蔚来两个品牌交付渠道合并的原因，蔚来相关责任人解释称，交付渠道就是起到一个交付功能，能合并的就要合并，这样有助于公司进一步降本增效，效率也会更高。“其实，有些城市的蔚来交付中心的交付能力、场地有富余，公司从一开始就在考虑能否与乐道共用。”该蔚来相关责任人对记者表示，交付中心主要是满足新车交付场景，并没有太大的品牌区隔。
不过，上述蔚来相关责任人也强调，有些城市蔚来交付中心的现有交付能力和交付场地不够用，就需要乐道汽车自建交付中心。
2024年9月19日，蔚来第贰品牌乐道汽车旗下首款车型乐道L60正式上市，售价区间为14.99万~23.59万元人民币，并于当年9月28日开启全国交付。彼时，蔚来就为乐道汽车缔造了独立营销渠道，但售后体系与蔚来品牌共用。
乐道汽车官方网站显示，乐道服务网络已全面接入蔚来服务体系。截至2024年底，全国172个城市的317家乐道服务中心，提供集维保、车美、检测于一体的一条龙售后服务。
全公司范围正推进组织变革
记者了解到，除合并乐道、蔚来渠道外，蔚来进入2025年后就启动了一系列降本增效行动。“蔚来近期正在全公司范围推进组织变革，落地‘基本经营单元CBU（Cell Business Unit，即汽车制造商内部的一个最小经营单元。）’经营机制。蔚来将所有经营工作拆分为互不重叠的基本经营单元，每个单元都务必建立明确的ROI指标和业绩考核奖惩机制。”据上述接近蔚来的知情人士透露，蔚来实施CBU经营机制的最终目标是，让每一笔投入都有明确的责任人与经营目标，经得起严格的投资回报审视，并要为最终结果负责。
财报显示，2024年，蔚来前三季度营业收入约460.3亿元人民币，同比增长19.5%；净亏损约155.3亿元人民币，同比基本持平。 
图片来源：蔚来财报
值得注意的是，尽管蔚来在过去四个季度中，连续每季度亏损超50亿元人民币，累计亏损约224亿元人民币，但蔚来老总李斌在今年2月仍提出了“2025年第四季度实现单季度盈利”的最新经营目标。不仅如此，李斌还为蔚来设定了“2025年销量翻番（即超44万辆）”的年度交付目标。
据了解，蔚来内部已在2025年第壹季度大规模推行CBU经营机制，计划二季度全面落地。“蔚来服务运营团队实质运行‘基本经营单元’已超过一年。”上述接近蔚来的知情人士称，蔚来售后服务业务已在2024年全年实现盈利，2025年随着用户保有量继续增加，利润有望继续提升。蔚来的经营工作已经从“要预算”转向“拼经营”，并且强调“每一毛钱投入都要听到回响”。
或受上述蔚来降本增效战略积极预期的推动，蔚来港股股票价格连续两个交易日大涨。继3月11日股票价格最高上涨幅度近14%后，蔚来股票价格在3月12日以上涨幅度7.49%开盘，盘中最高上涨幅度达10.51%，最终以5.52%收盘，报收40.15港元/股，总市值回升至839.31亿港元。
有观点认为，若CBU经营机制持续释放人效红利，蔚来有望复制小鹏汽车“刮骨疗毒”后的销量攀升路径。而蔚来能否在2025年第四季度兑现盈利承诺，将决定其能否跳出“长期主义陷阱”。
