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【亿华通】-氢能第一股-易主倒计时!亿华通拟资产重组 控制权将变更

查看信息来源】   发布日期:3-14 20:59:30    文章分类:商业洞察   
专题:亿华通】 【旭阳集团】 【滨海能源】 【氢能第一股】 【控制权】 【资产重组

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  随着重大资产重组的有序推进,亿华通“氢能第壹股”的头衔易主进入倒计时。

  3月12日晚间,亿华通(688339.SH)公告称,公司拟通过发行股份方式购买定州旭阳氢能有限公司(以下简称“旭阳氢能”)的100%股权,发行价格为18.53元/股,募集配套资金总额不高于5.5亿元人民币。

  图片来源:亿华通公告

  3月13日,亿华通股票复牌,股票价格一度大涨超20%,后虽走跌,但仍以超8%的高上上涨幅度度收盘。“控制权交易历来属于资本市场游资炒作的偏爱话题,所以涨停不一定是资本市场看好重组,或许只是一个可以炒作的概念热点。”3月14日,香颂资本执行董事沈萌在接受《每日经济新闻》记者采访时分析认为。

  控股股东即将变更

  亿华通方面明确,本次交易完成后,预计公司控股股东更改为旭阳集团,实际控制人更改为旭阳集团实际控制人。天眼查显示,亿华拟收购的旭阳氢能建立于2020年12月,由旭阳集团有限公司(以下简称旭阳集团)及河北旭阳能源有限公司共同持有,分别持股68.75%和31.25%。不过,河北旭阳能源有限公司为旭阳集团旗下子公司。

  图片来源:天眼查

  记者了解到,旭阳集团与河北旭阳能源有限公司已签署旭阳氢能 股权转让 框架协议。 股权转让 完成后,旭阳集团将持有旭阳氢能100%的股权。

  3月12日晚间,中国旭阳集团(01907.HK)发布公告称,拟以定州旭阳氢能的全部股权换取亿华通A股股份,对价为每股18.53元,同时拟出资不高于5.5亿元认购亿华通A股股份。本次交易完成后,旭阳集团将成为亿华通的控股股东,双方实现“双向整合”。“对于中国旭阳集团而言,港股上市公司拿到A股上市公司的控制权,可以拓展新的融资平台。”沈萌称。

  不过,直到今天,亿华通的实际控制人仍为张国强。“目前预案是这样的(旭阳集团成亿华通控股股东),但最终结果还要在6个月后出炉。”亿华通相关责任人对记者表示。

  对于资产重组原因,亿华通方面解释称,公司主要产品及服务包含 燃料电池 系统及相关的技术开发、技术服务,目前主要应用于客车、物流车及重卡等商用车型。通过对旭阳集团氢能相关资产的收购,可增进亿华通在 氢能源 产业链上下游的布局进一步完善,助力上市公司成为以 燃料电池 为核心,可向其它绿色能源延伸的综合清洁能源供货商。

   新能源 汽车和动力电池专家杨伟斌在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示,旭阳集团的加入,不仅为亿华通注入雄厚资金支持,而且其作为焦煤行业大型集团,通过煤制氢也可以降低用氢价格,进一步拓展亿华通产业链,从用氢延伸到制氢甚至储氢领域,有助于其后续发展。

  亿华通方面也坦言,受行业发展的影响,近年来面临较大的经营压力,亟待通过产业链上下游整合,拓宽应用场景,提升综合能力,实现可持续发展。

  连续亏损已成行业常态?

  作为“氢能第壹股”,亿华通于2020年8月登陆上海证交所科创板,后于2023年于港股上市,成为国内第壹家同时在“A+H”股上市的氢 燃料电池 系统企业。“本次交易有助于上市公司提升盈利能力、增强持续经营能力,做优做强上市公司,有助于保护广大投资者和中小股东的利益。”张国强称。

  记者查询亿华通财报发现,从2020年上市直到今天,亿华通业绩处于亏损持续扩大的状态。财报显示,2020年~2023年,亿华通的归母净收入分别为-0.23亿元、-1.62亿元、-1.67亿元、-2.43亿元人民币。亿华通2024年度业绩预告显示,2024年,亿华通归母净收入预亏4.53亿元人民币,亏损额较2023年同期扩大86%以上,较2020年亏损幅度扩大超一倍。“常年亏损而且看不到业绩反转的前景,所以需要外部投资支撑运营。”沈萌对记者表示。

  对于2024年亏损加剧的原因,亿华通方面解释称,当前 燃料电池 行业尚处于商业化的早期阶段,市场产销规模总体偏小,叠加2024年国内 燃料电池 汽车产销量显现同比下滑的态势,公司当年营业收入较上年同期减少,且当期对应收款项计提的信用减值损失金额同比增加。

  一位不愿透露姓名的氢能企业高管对记者表示,当前,氢能领域的企业都处在亏损中,没有一家是挣钱的。“高新技术企业科研、设备和厂房投入大,造成了连续亏损,是科创型公司在成长期普遍面临的困惑。”杨伟斌称。张国强在接受记者采访时也坦言,虽然国内氢能行业处于长期前景看好状态,但目前仍处于商业化早期,市场普及仍需时日。

  公开数据显示,截至2024年底,我国 燃料电池 汽车累计销量约2.4万辆,距2025年末保有量约5万辆的发展规划要求仍有较大差距。“氢 燃料电池 汽车销量不及预期,其实其实不是因为氢 燃料电池 自身发展不好,而是因为磷酸铁 锂电池 和纯电动汽车发展更好,成本下降、续航提升、性价比更高。”杨伟斌称。

  杨伟斌对记者表示,随着氢 燃料电池 功率密度提升和成本下降, 燃料电池 在商用车、轮船、 无人机 等领域具有广阔的市场前景。下一轮碳酸锂涨价周期之时,就是 燃料电池 商业化推广之日。

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