今年开年以来，汽车产业整合浪潮持续升温。国内两大汽车企业—— 东风汽车 与长安集团相继传出重组规划消息，国内第壹大汽车集团或将横空出世；新势力代表零跑汽车与中国一汽达成战略合作，共建 新能源 技术生态； 广汽集团 宣布与华为联合缔造全新豪华智能 新能源 品牌。这股席卷中外车企的“合纵连横”之风，凸显了在电动化与智能化革命下，生存法则的深刻变化：即战略联盟与资源整合已成为突破困境的关键路径。
现象全球车企加速整合
近期，东风集团股份和 长安汽车 同时发布公告，称“收到控股股东通知”“正与其它国资央企规画重组事项”，引发了业界对汽车行业整合的猜想。尽管目前尚未有官方确认信息，但若两家企业成功合并，新集团年销量将突破500万辆，超越 比亚迪 跃居全球第五大车企，仅次于丰田、大众等巨头。
在两大企业传出整合消息的同时，传统车企与新势力的合作模式也在发生创新。目前，中国一汽与零跑汽车同步发布消息称，双方已签署《战略合作谅解备忘录》，未来将合作研发 新能源 乘用车，将进一步探讨资本合作的存在性。广汽与华为的合作也有了新的进展，广汽将在华为的助力下，于传祺、埃安和昊铂之外，缔造一个全新的 新能源 品牌。据了解，双方的合作将采用多种形式同步展开， 广汽集团 人士表示：“此次合作将以创新模式为基础寻求不同化发展，而非延续或复制‘四界’已经有模式。”
而在海外，在去年12月，本田、日产、三菱汽车签署谅解备忘录，本田与日产开启合并谈判，三菱汽车就参与合并事宜进行探讨。不过，这一合并计划在规画后不久，在近日宣告终止，但这一尝试也反映了车企在全球市场竞争中寻求整合以提升竞争力的共同诉求。
业内人士指出，汽车产业的整合已不仅是规模的简单叠加，更是资源、技术和管理的深度融合。未来，随着市场竞争的加剧和政策的推动，汽车产业的整合浪潮还将继续深化，行业集中度将进一步提高。
洗牌汽车行业面临重组与变革
其实，产业整合加速的背后，是汽车行业正经历着深刻的洗牌期， 新能源 汽车市场的竞争日益白热化。今年开年， 比亚迪 率先将高阶智驾技术下放至7万元级车型，其多款车型均搭载了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，真正实现了“全民智驾”。这一举措不仅打破了高阶智驾技术仅属于高端车型的行业隐性规则，还通过“加配不加钱”的形式，推动了智能驾驶技术的普及。这时，华为在智能汽车领域的影响力也在不断扩大，其与车企的“造车朋友圈”急速扩张，越来越多的车企选择与华为合作，共同推进智能驾驶技术的发展。而面对我国车企的智能化攻势， 特斯拉 在2025年初推出“五年零息贷款”金融政策。
车企“抱团取暖”是当下顺驴下坡之举。对照民营车企的一日千里，部分传统车企电动化和智能化转型显得滞后。2024年3月5日，在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”采访活动上，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓直言，就 新能源 汽车领域而言，几家国有汽车企业的发展还不够快，也不如 特斯拉 和 比亚迪 。张玉卓彼时透露，将对三大汽车企业（即一汽、东风和长安）进行 新能源 汽车业务单独考核，并着重考核技术、市场占有率和将来的发展。
一位整车厂人士对记者说，为了应对电动化、智能化浪潮的冲击。传统车企正采取“纵横捭阖”策略，通过纵向整合产业链、横向拓展生态圈，重塑自身竞争力。“转型压力下，倒逼了各家车企从‘单兵突围’转向‘结盟共生’。”该人士说。
趋势行业集中度进一步提高
中国国际贸易增进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠曾指出，和燃油车一样， 新能源 汽车同样需要经济规模。中国汽车工业协会最新数据显示，2025年1月，汽车销量排名前十位的企业（集团）销量占汽车销售总量的84.7%。而这个比例在2014年到2020年，还一直维持在89%到90%左右，意味着产业集中度重回上升通道还需时日，激烈的市场竞争和淘汰赛还会继续。
从政策上看，“合并重组”导向很清楚。工信部曾屡次提及，鼓励优质 新能源 汽车企业兼并重组，做大做强，推动提高产业集中度。国家发展改革委则表示，将继续通过政策引导、规范监管等方式营造公平竞争的市场环境，推动汽车产业转型升级和企业优化重组。
可以预见的是，在企业整合浪潮的“示范效应”下，各家车企的战略调整步伐有望加快。“企业兼并重组及产业结构调整，始终都是汽车行业发展的主旋律之一。”在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，当前中国汽车产业已经完成了从小到大的阶段性使命，正在走向由大到强并加速全球化之路的现实发展阶段。“要大力发展 新能源 汽车，实现汽车产业由大到强并具备充分的竞争力，兼并重组是必由之路。”付于武说。
