【比亚迪】一季度车市众生相 - 特斯拉销量闪崩，比亚迪价格战立竿见影，传统车企新能源反攻

　　经历1月销售遇冷、2月增速触底、3月迎来回暖后，4月伊始车企纷纷交出2024年一季度答卷，烈火烹油般的价钱战下车企表现各不相同。

　　 特斯拉 创季度新低， 比亚迪 3月力挽狂澜

　　当地时间4月2日， 特斯拉 公布的一季度交付数据显示，报告期内全球共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比去年四季度下滑20.2%，创过去5个季度新低，也是 特斯拉 自2022年第叁季度以来第壹次跌破40万辆关口。

　　受交付数据影响， 特斯拉 美股一度重挫近7%，市值蒸发近2000元。一季度 特斯拉 股票价格累计下跌29%，创20十年IPO以来最大季度下跌幅度。

　　 特斯拉 方面将销量下滑归因于焕新版Model 3在加州弗里蒙特工厂处于生产的前期阶段，红海危机造成航运改道和德国工厂遭到纵火破坏造成停工影响生产。

　　这些客观原因一定水平上造成了 特斯拉 一季度销量放缓，但核心原因在于在市场竞争日益激烈和全球纯电动车需求放缓的大环境下， 特斯拉 产品老化问题明显，“以价换量”的策略似乎不再有效。

　　格伯川崎财富与投资管理公司总裁罗斯·格伯对 特斯拉 第壹季度的惨淡业绩予以猛烈抨击，并认为马斯克应为此负全部责任，是他的“有害行为”造成 特斯拉 的车卖不出去。

　　 特斯拉 总裁马斯克对此回应称：“他真是个白痴，连自己是个白痴都不晓得。 比亚迪 的销量比上一个季度降低了42%，这个季度对每个人来说都很艰难。”

　　而马斯克口中的 比亚迪 今年一季度也经历了跌宕起伏。

　　 比亚迪 产销快报显示，今年前三个月， 比亚迪 累计销售 新能源 车62.63万辆，同比增长13.44%，相比去年四季度（94.5万辆）下滑33.72%。今年一季度 比亚迪 纯电动车型销量为30万辆，比 特斯拉 低近9万辆，后者重回全球纯电动汽车销量首位。

　　具体来看， 比亚迪 1~3月分别销售20.15万辆、12.23万辆和30.25万辆，去年同期销量分别为15.13万辆、19.37万辆和20.71万辆。

　　 比亚迪 3月销量的环比猛增离不开2月率先打响春节复工后价格战第壹枪，喊出“电比油低”的旗帜，半个月内密集推出王朝系列、海洋系列共10余款主力车型的荣耀版本，以增配降价的形式开启了一场话语权和定价权的争夺拉锯战，最大降幅超过3万元。

　　降价的效果立竿见影。3月 比亚迪 强势回升至30万大关至30.25万辆，同比增长46.06%，环比增长147.34%。其中主销车型海洋网和王朝网3月合计销量为28.67万辆，环比增长151.4%，占当月销量的94.7%。

　　有消息称， 比亚迪 近期确定了王朝网和海洋网2024年的内部销量目标，前者为170万辆，后者为160万辆，这一目标不包含海外市场。

　　而 比亚迪 老总王传福日前在投资者沟通会上预计， 比亚迪 全年销量将在2023年（302.4万辆）的条件增长至少20%以上，以此计算， 比亚迪 今年的销量目标为360万辆。

　　而能否守住并进一步提高王朝网和海洋网的市场份额将直接影响 比亚迪 2024年的销量表现，在其瞄准的5~25万价格区间竞争将更为激烈，除了面对长城、长安、吉利等老对手的围追堵截外，蔚来和小鹏的第贰品牌也来势汹汹。

　　传统车企加速 新能源 布局

　　2023年销量和 新能源 汽车销量均创下历史新高的吉利汽车延续了增长势头。今年一季度，吉利汽车累计销售47.57万辆，同比增长49%，其中 新能源 汽车销量达14.41万辆，同比增长143%。

　　吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在近日的业绩沟通会上表示，吉利汽车有能力在 新能源 和智能化上，与新势力竞争，并最终战胜他们，同时保证公司健康稳定地向前发展。

　　被问及“吉利何时会超越 比亚迪 ”时，桂生悦直言向 比亚迪 学习，但吉利也不是完全比他们差，“在一些细分市场我们的领先优势特别明显，我们有信心再重新赶上去，重新回到我们在2017、2018年的那种辉煌。”

　　一度称霸“自主前三”的 长城汽车 今年一季度销售27.53万辆，同比增长25.11%，其中 新能源 汽车累计销售5.92万辆，同比增长112.95%。此前 长城汽车 高管在接受21世纪经济报道记者采访时曾表示，“ 长城汽车 新能源 转型中途出现了偏差，投放的部分 新能源 产品水土不服，没有跟上 新能源 爆发的第壹波红利。”

　　2023年 长城汽车 共发布15款 新能源 车型， 新能源 汽车销量占公司总销量的20.85%，距离 长城汽车 老总魏建军定下的“到2025年 新能源 车占比80%”目标仍有不小差距。

　　 长安汽车 也在大举加速 新能源 汽车布局。数据显示， 长安汽车 旗下自主品牌 新能源 3月销量为5.29万辆，同比增长超47%；一季度销量为12.88万辆，同比增长超52%。

　　尽管增速喜人，但在 新能源 汽车销量规模上， 长安汽车 较 比亚迪 、吉利汽车等老对手仍有不小差距。今年一季度，后两者 新能源 汽车分别为62.63万辆和14.41万辆。

　　为进一步扩大 新能源 汽车销量规模，近日长安UNI系列全新紧凑型SUV——长安UNI-Z正式上市，搭载长安最新的蓝鲸智电iDD插电混动系统，共推出3款车型，售价区间为11.79-13.19万元。据了解，作为新蓝鲸动力平台发布后的首搭量产车型，该车也被 长安汽车 视为其“香格里拉” 新能源 战略落地的重要一步。

　　放话“2024年将不再客气”的奇瑞集团一季度累计销售汽车52.96万辆，同比增长60.3%，其中 新能源 汽车销量超6万辆，同比增长124.3%。自嘲“奇瑞 新能源 ‘起个大早，赶了晚集’”的奇瑞正在加速新品牌的发布以期在 新能源 汽车市场分一杯羹。

　　据36氪报道，奇瑞将于今年第叁季度发布全新 新能源 汽车品牌，品牌名或为“越己”，首款车型将于年底正式上市。知情人士透露，奇瑞规划新品牌已经约一年时间，其首款车型代号T1GC，为混动紧凑型SUV，将搭载讯飞星火大模型，配备奇瑞最新底盘。

　　这是奇瑞继iCAR之后推出的第贰个 新能源 汽车品牌。根据规划，2024年奇瑞将至少推出22款 新能源 车型、18款燃油车型。

　　喊出“2024年在 新能源 汽车市场大干一场”的东风公司一季度销售 新能源 汽车17.8万辆，同比增长156.2%。其中， 新能源 乘用车销量为15.4万辆，同比增长171.8%。目前东风已形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端 新能源 市场的“岚图”品牌，和面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局。

　　 东风汽车 集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示，2024年东风将坚定加码 新能源 ，将向 新能源 车年销100万辆目标发起冲锋。

　　值得强调的是，神龙汽车也在加速融入东风 新能源 事业疆土。据了解，神龙汽车将代工生产东风旗下自主品牌的电动车，根据计划有可能是东风eπ和东风纳米品牌的电动车型。

　　根据规划，神龙汽车从2024年起将不再推出全新的燃油车车型。近日神龙汽车旗下2024款凡尔赛C5X上市，四款车型售价为14.37万~18.67万元人民币，全系搭载1.6T涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱。

　　乘联会数据显示，今年3月 新能源 车市场零售69.8万辆，同比增长28%，环比增长80%，今年以来 新能源 车累计零售175.8万辆，同比增长34%。

　　“由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有益于厂商推出更具性价比的新款 新能源 车型，车市关注度也将持续升温。虽然部分车企连续降价造成短时间的严重观望现象，但终归降价周期逐步完成，因此 新能源 车市场消费信心在逐步恢复。”乘联会方面指出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应的促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。