【轨道交通】世纪大道地铁站内，连接世纪汇、世纪百联的这条地下通道为何消失了

　　轨交世纪大道站是一座四线换乘车站，2、4、6、9号线在此交会，工作日日均客流在48万人次左右，连接起众多通勤族的上班路。

　　人流汇聚商机。世纪大道站也是附近商圈的交汇点，地下通道同时连接着世纪汇、世纪百联、大都会等大型商业综合体，属于典型的轨道交通TODS模式，即基于轨道交通站点商业链接而成的多点式商业生态圈。

　　今年1月，世纪大道站A厅进行升级改造，站厅费区向外扩充约500平方，原来一条南北向地下通道被并入了站厅费区。“说白了，这条联通南北出口的地下通道关闭了。”市人大代表施政说。

　　A厅升级改造的初衷是为加建无障碍电梯，缓解站内换乘客流的拥堵，可是地下通道的关闭，引发了新的通行不便，也影响了之前的商圈生态。

　　在保障无障碍电梯的条件下，改造升级务必要把地下通道堵住么？有没有更优化的方案？这引起1位市人大代表和10多位区人大代表的重视。

探访：替代方案方便吗

　　世纪大道站A厅设有4个出入口，北面的1、2号口通往百联世纪购物中心，南面的11、12号口通往世纪汇广场。

　　改造后的A厅是啥样的？记者实地探访发现，A厅费区向外扩充了500平方，靠墙处新增了一台通往9号线站台的无障碍电梯，原有的闸机均重新布局，原来站厅只有一个东西向的客服中心，现在改为1、2号口附近和11、12号口附近各一个客服中心。

　　从北面到南面，也就是七八百米的距离，可是，可望而不可即，因为整个站厅费区市围拢闭合的，之前的公共通道也就不复存在了。

　　考量到居民乘客的切实需求，世纪大道站给出了两种替代方案。记者逐一体验了一番。

　　第壹种方案，走地面。先是步行至世纪大道路口，然后在路口等红灯，约2分钟后开始穿马路。因为三条马路在此交汇，过马路的行人很多，得随时注意身边的车流、人流，等走到对面的百联，时间显示一共花了13分钟。说白了，路面绕行时间相较于地下穿行增加10分钟左右。

　　第贰种方案，持“Metro大都会乘车码”进站，即完整走一遍乘地铁的路——先安检，再刷码进站，穿过站厅，再刷码出站。地铁方给出“友情提示”，“持Metro大都会APP或客户端进站后10分钟内，经站厅穿行前往，该方式不予扣费。”有人实地测算，该方式每日有五次上限，满五次后依旧会发生扣费。

　　如果乘客没有Metro大都会乘车码，咋办？记者也尝试走了一遍，从南面进入闸机安检，刷卡后进站，然后走到北面的客服中心，说明情况后，职员为记者更新了进站记录，并提供一张单程票，随后记者用这张单程票出站到北面，整个过程15分钟。

　　这三种方式，甭管是从地面绕行，还是从站内刷卡穿行，红绿灯时间、安检时间、客服中心咨询时间都会增加乘客的通行时间。

　　一些乘客看到前方的安检、闸机、隔离栏，很可能迅速就打消了去对面商场的念头。在记者探访的一个多钟头里，只看到2位乘客去客服中心咨询如何不付费才走到对面商场。

反馈：通行不便，引流效应消失

　　世纪大道站升级改造推出没多久，就引起附近商家、白领、居民、乘客的议论。“我调查下来，各方的反馈是不太满意的。这不仅增加乘客的通行时间，同时也大大消减了轨交站点对周围商圈客户的引流效应。”施政说。

　　在九六广场上班的陈小姐，以前中午休息的时候，会去对面世纪百联喝杯咖啡聊聊天，“原来穿地道也就是三四分钟的路，现在绕路太麻烦，准备放弃！”而她的同事晓玲则备受反复进闸机的摧残，“每天早上我从地铁出站后先右转百联买早点，然后重新排队进出站去世纪汇，真是浪费时间。”

　　世纪大道商圈是刘先生一家的周末一条龙消费首选，以前一家人乘地铁来此吃饭购物。“通常是百联世纪逛完，再去世纪汇逛一圈，后来发现地下通道没了，这种畅行体验不再有了。”刘先生讲，周末消费不再考虑世纪大道站了，换到别的商圈。

　　“我要去的是百联一家餐馆，结果走到世纪汇了，然后满怀怨气再穿过层层叠叠的站厅。”大四学生小马讲起他的一次糟糕体验，“这就像你原本家里从餐厅到厨房，是一体化的，现在为了在厨房多放点东西，把餐厅也去掉了。实在不懂为啥要这样改，无障碍反而变成了障碍。”

　　“世纪百联相当一部分客流来自对面世纪汇、九六广场及对面写字楼，这一通道关闭后，许多人打消了去世纪百联的念头，这对世纪百联的稳定经营造成很大的挑战。”浦东新区人大代表黄明贵对记者说，地下通道的关闭对商家的影响不小，不仅是百联，世纪汇这边也面临同样的困惑。此前，世纪大道北边的居民和客流都是通过A厅地下通道达到世纪汇，关闭地下通道大大影响客流量，原来形成的商场业态互补效应也将会消失。

　　假如不从地铁站进出的话，只能从世纪大道地面等红灯过马路，这要多走起码十分钟的路，这也让附近很多居民颇感不便，“世纪大道、张杨路、东方路三条主干道在这里交汇，不仅车流大、车速快、红灯等待时间长，绿灯穿行时间短，总感觉心惊肉跳得不安全，要是遇上天气不好，就更遭罪。”

建议：兼顾无障碍电梯和地下通道需求

　　“A厅地下通道阻断，给周围居民、白领、消费者都造成极大的不便，对营商环境更是造成了严重影响，更无益于世纪大道商圈的整体发展、无益于上海国际消费中心的缔造。”施政说。

　　和沪上其它一些商圈一样，世纪大道商圈采用的是TOD模式（Transit-oriented Development），所谓TOD模式，是指以公共交通为导向，以火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线等枢纽站点为方向，在交通站点400-800米（步行5-10分钟）的半径区间进行高密度开发，整合商业、购物、办公、居住、娱乐文化等功能，缔造高效、集约、舒适、便捷、宜步行的公共空间。

　　而TOD模式的一大前提就是要保障公共交通与商圈、办公楼之间的通顺。交通规划部门往往会通过“地下通道”的设计，连接商场与商场、商场与轨道交通。对于商家而言，这一设计旨在“勾”住商业人气；从交通组织的视角动身，将人流与车流分开，将人流从地面引向地下空间，缓解商务楼宇集聚所引发的地面人流及交通压力过大问题。

　　施政提到，上海很多商场都建在轨交附近，就是看中了轨交枢纽站的引流作用。有的区域为此专门缔造地下勾连系统，引导轨交人流进入商圈，好比在轨交2号线娄山关路站，一条地下通道将金虹桥商场、百盛优客城市广场、汇金百货天山店、巴黎春季百货和虹桥艺术中心都贯通起来。

　　“轨道交通作为城市重要的条件设施，其影响不仅止于解决交通出行问题。”施政认为，地铁站厅无障碍电梯的方便使用当然很关键，可是这和保存地下公共通道的诉求其实不一定冲突，两方面的切实需求通过合理规划设计、提升管理水平可以兼顾。

　　记者了解到，在世纪大道站A厅站厅隔离带之外，靠近南面出口的位置还有一部无障碍电梯，但并未与站台联动使用。“或许改变一下闸机的设置方向，就可以做到兼顾保存无障碍电梯和地下通道。”黄明贵说。

　　这条消失的地下通道能否恢复？黄明贵等12位浦东新区人大代表为此联名提出一份优化轨交世纪大道站A厅客流通道设计的建议。“区代表向我转交这份建议后，我去现场做了专门调研，这需要地铁公司统筹解决。”施政建议，充分调研世纪大道地铁站内客流走向和地铁站对附近商圈的引流效应，从方便市民出行动身，兼顾带动周围商圈经济活力的视角，科学合理地优化设计站内客流通行方案。