【宁德时代】蔚来150kWh电池包-只租不售-、6月正式上线 多家车企开启半固态电池-尝鲜价-

　　在面临同质化竞争压力的中 国新能源 汽车市场中，行业正积极寻找为车型缔造不同化亮点的渠道。在这一环境下，固态、半 固态电池 成了吸引消费者的“抓手”和资本市场关注的热点。

　　4月29日，蔚来汽车公布150kWh超长续航电池包的灵活升级日租服务价格。用户可将70/75kWh的标准续航电池包升级为150kWh超长续航电池包，日租基准价为150元/日；而100kWh长续航电池包升级的价钱则为100元/日。这款电池包将于6月1日正式投入运营，预计实现最高超过1000km的续航里程。

　　尽管蔚来方面未直接确认此电池包为半 固态电池 ，但据从此前释放的信息，该150kWh电池包即由卫蓝新能源和蔚来共同研发的半 固态电池 包。“全 固态电池 从材料到材料设备、到材料稳定量产，再到电池企业不断的优化材料配方到电池试产，需要有一个过程。”有行业人士在接受财联社记者采访时表示，在全 固态电池 最终实现商业化前，能量密度更高、续航里程更长的半 固态电池 已逐渐成为行业趋势。

　　半 固态电池 商业化试水

　　据此前公开消息，蔚来汽车150kWh电池包电芯能量密度高达360kWh/kg，电池包密度 260Wh/kg。材质方面，正极采用超高镍正极材料，利用纳米级包裹技术改善材料与电解质界面；负极则采用硅碳复合负极材料，创新的均质包裹和无机预锂工艺让能量密度大幅提升。

　　去年12月，蔚来汽车老总李斌通过直播的形式，完成了150KWh 固态电池 的续航挑战，实际行驶距离达到1044公里。

　　作为在国内较早提出半 固态电池 概念的蔚来汽车，早在2021年初便曾发布150kWh半 固态电池 ，但经历了屡次“跳票”后，蔚来汽车在宣传话术刻意规避了半 固态电池 的说法。尽管如此，后来者却前赴后继地涌入这一赛道。2024北京车展前，智己汽车的 固态电池 成了其“兜售”智己L6的重要卖点，智己汽车联席总裁刘涛还特意进行了“直播带货”，向外界传递了智己在 固态电池 领域的发展水平。

　　据刘涛介绍，第壹代光年 固态电池 采用纳米标准固态电解质包裹超高镍正极和新一代高比能硅碳负极，CLTC续航超过1000km；峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km；具有远超国标的电池安全标准，可实现高温不可燃、减少穿刺短路。

　　作为智己L6的动力电池供货商清陶能源方面则表示，“这款 固态电池 属于半 固态电池 ”。为了增强固态电解质的锂离子导电性，清陶能源在电解质中加入了10%的浸润液，较传统三元 锂电池 减少了5%左右的总液体含量。

　　在整车厂领域， 长安汽车 预计到2030年推出包含液态、半固态和固态在内的8款自研电芯；广汽埃安计划在2026年实现全 固态电池 的量产装车；日产、丰田、宝马、大众和福特等均制定了各自的 固态电池 发展计划。

　　电池制造商在抢占 固态电池 技术先机上同样竭尽全力。在刚刚落幕的第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会（CIBF2024）上，专注 固态电池 研发制造的太蓝新能源集中展示了固态电解质材料、全 固态电池 、半固态软包及方形铝壳电池、小动力PACK及新能源汽车PACK展包等展品。其中，太蓝第壹次展出自主研发的超高能量密度体型化全固态锂金属电池，单体容量120Ah，实测能量密度达到720Wh/kg。

　　技术与成本依旧待优化

　　作为动力电池的领军企业， 宁德时代 对于 固态电池 的态度一直十分谨慎。 宁德时代 老总曾毓群曾在接受采访时，对日本企业能否如期实现 固态电池 商业化表达了疑问。曾毓群表示， 宁德时代 在 固态电池 上“已经花了十年时间”，但要将 固态电池 推向市场还有许多困难，包含在耐用性、安全性等方面存在许多问题。

　　在CIBF2024上， 宁德时代 首席科学家吴凯表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分）， 宁德时代 的全 固态电池 研发目前处于4分的水平。吴凯称， 宁德时代 的目标是到2027年达到7-8分的水平，意味着届时可以小批量生产全 固态电池 。

　　吴凯称， 宁德时代 正朝着全 固态电池 占电池市场份额1%的目标努力，但仍有诸多科学问题等待解决，好比固固界面、锂金属负极、 固态电解质和制造工艺等技术难题。他提及，全 固态电池 的研发和量产是非常艰巨的工作， 宁德时代 广泛与产业链及高校等各方进行合作。

　　由于目前 固态电池 的成本较高，间接造成搭载此类电池的车型价格也较高。智己L6Max标准版的预售价格为“不高于23万元”，而搭载“第壹代光年 固态电池 ”的智己L6 Max光年版的预售价格为“不高于33万元”。智己 L6 Max 光年版将在今年9月开启锁单，10月正式交付。

　　正是由于成本问题，将于6月1日正式投入运营的蔚来150kWh电池包采用了“只租不售”的形式。蔚来汽车官方表示，对于绝大多数用户而言，平时出行用70/75kWh 的电池包完全足够，只有在极少数超长出行场景中才会使用到150kWh电池包。“受制于成本、制造等原因，早期电池供给不足，只租不售的形式，能最大化电池利用效率，让更多人使用和体验到150kWh电池包。”

　　作为前期的试水和“尝鲜”卖点，半 固态电池 已经进入到了商业化拐点。不过，业内普遍认为， 固态电池 要到2030年前后才能够正在实现商业化。中国科学院院士欧阳明高预计，2030年左右，全 固态电池 有望实现产业化。“全 固态电池 是公认的下一代电池的优先选择方案之一，也是下一代电池技术竞争的关键制高点，有可能会造成推翻性风险。”欧阳明高称。