【特斯拉】特斯拉发布会竟成对手利好 - 华尔街为啥不相信马斯克？

　　马斯克口中足以“载入史册的”Robotaxi Day潦草结束，20分钟的简短介绍其实其实不能让资本买账，在随后的美股交易中（发布会次日，10月11日）， 特斯拉 大跌8.78%，盘中下下跌幅度度一度扩大至10%，为8月5日以来最大下下跌幅度度，一日市值蒸发近700亿美元（约合人民币4947亿元）。

　　而竞争对手如网约车公司优步（Uber）大涨10.81%，盘中创出历史新高，莱福特（Lyft）亦大涨9.59%。

　　发布会上，对于Robotaxi，身着黑色皮衣的马斯克始终将重点落在未来——Cybercab 无人驾驶 汽车将于2026年正式投入生产，最快2027年之前形陈规模制造并交付，预计售价将低于3万美元……

　　当观众还在期待他展示这辆车上的黑科技，马斯克一句“Let's party”结束讲话、退出舞台。

　　不仅缺失技术细节和外观内饰设计介绍、落地日程模糊，监管障碍难移、市场竞争激烈等尖锐问题被“完美”回避，传言中的打车应用软件也木有出现。

　　让人失望的发布会

　　溜背式曲线、车门为跑车经典鸥翼门设计、没有后视镜和充电插头，座舱内部只有一块大屏和两个座椅，方向盘和踏板被舍弃，Cybercab传承了 特斯拉 始终如一的极简风科技感。

　　这款“三无产品”——无方向盘、无踏板、无后视镜，意味着Cybercab将搭载L4级自动驾驶，即开脱人类监督的完全 无人驾驶 FSD版本。

　　但这一车型目前没有获得任何监管职能部门的上路许可证，首先在美国本土市场，缺少方向盘或踏板其实其实不符合联邦车辆安全法要求。至于量产和上线的时间线，马斯克没有给出，也木有公布售价（哪怕是价格范围），仅表示，完全自动驾驶FSD将很快实现，预计明年在美国得克萨斯州和加利福尼亚州推出完全的无人监督的FSD。

　　鉴于 特斯拉 长期以来的“跳票”风格，多位分析师其实其实不相信马斯克给出的时间表。

　　CFRA分析师内尔森（Garrett Nelson）表示， 特斯拉 近期产品路线图缺乏细节，让我们感到失望。天风国际科技分析师郭明錤称，通过供应链信息评估， 特斯拉 的无人出租车至少要到2027年第壹季度才能量产，很难给 特斯拉 股票价格造成现实的提振。杰富瑞（Jefferies）的数据分析师表示，马斯克没有提供 特斯拉 自动驾驶技术取得进展的“可验证证据”，这“使得我们难以评估马斯克在大会上概述目标的可行性，因为目前还没有使用仅凭视觉的要领实现更高水平自动驾驶的先例”。

　　且 特斯拉 的FSD自动驾驶技术其实其实不是完美，去年2月，美国国家公路交通安全管理局就因为可能造成交通事故的安全问题，最终让 特斯拉 召回了362758辆汽车。

　　对手虎视眈眈

　　技术其实其实不是全部，反观 特斯拉 Robotaxi的竞争对手们，其商业化进程早已拉开序幕。

　　美国市场上，谷歌旗下的Waymo已经在加州的洛杉矶与旧金山、亚利桑那州凤凰城正式开展Robotaxi业务，上月，该公司在二季度财报会议中宣布已完成200万次 无人驾驶 行程；被通用汽车收购的Cruise，早在2022年2月就宣布向公众开放Robotaxi服务。

　　在美国市场分析师看来，目前 特斯拉 的Robotaxi还很难撼动Uber和Lyft这些出行平台的地位，因为后者已经建立了大规模的运营网络，即便 特斯拉 的Robotaxi价格更低，但仍旧不能低估运营庞大自动驾驶车队的成本和复杂性，尤其是在用户需要服务的高峰时段。

　　中国市场上，百度旗下的萝卜快跑已在11个城市开放 无人驾驶 测试，截直到今天年7月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶服务出行订单超700万单，且有望在今年年底在武汉实现盈亏平衡，在 特斯拉 Robotaxi Day活动前夕，百度萝卜快跑被传计划进军全球市场；小马智行、文远知行等自动驾驶企业也都在加速Robotaxi的海内外落地；小鹏汽车的自动驾驶出租车业务也瞄准了2026年。

　　加盟式运营模式会是未来亮点么？

　　尽管马斯克并没有直面关键问题，但仍有分析师表示看好。

　　投行Piper Sandler的数据分析师认为， 特斯拉 的“真正信徒”在此次发布会后“完全有理由感到兴奋”。美国银行分析师在一份报告中也表示，此次发布会“没有辜负炒作”，但2026年开始生产的目标“可能过于乐观”。投行Wedbush董事总经理、资深股票分析师Daniel Ives 表示，“我们相信，本次发布会只是外界对 特斯拉 和下一代交通工具的将来的一瞥。”

　　加盟式运营模式是 特斯拉 Robotaxi区别于对手的独特亮点。在发布会上，马斯克再次声明Cybercab能够让车主在闲暇之余挣到钱，即购买 特斯拉 Robotaxi的消费者，除了自用，还能让车自己去挣钱。这一想法完全推翻了过去Robotaxi行业“自营自购自运营”的商业模式。

　　这种商业模式下，无怪乎马斯克一直重申Cybercab的低成本——“一辆Cybercab的成本应该会低于3万美元（21万元）”“很少的人就能管理好一整个庞大 无人驾驶 出租车车队，人力成本大大降低”“像牧羊人一样管理羊群”。其目的很明显，吸引更多车主加入 特斯拉 Robotaxi车队。

　　这会是 特斯拉 的取胜之道么？

　　眼下，站在Robotaxi的门口，马斯克说了啥已经不再重要，眼前是难越的监察管理大山，周遭的竞争对手常备不懈，市场对马斯克的宽容水平正逐渐降低。