【新能源汽车】李书福亏本清仓康盛股份 -踩雷-中植系的造车故事

　　入股 康盛股份 三年，“踩雷”中植系的造车故事之后，李书福亏本6600万清仓退出。

　　吉利的退出端倪早已出现。今年6月， 康盛股份 再次为 新能源 汽车板块子公司中植一客引入战略投资者，彼时吉利方董事就以“与双方合作协议宗旨和原则相悖”为由投出反对票。最终议案还是顺畅通过，但两个月后吉利与 康盛股份 的合作协议选择到期不再续签。 康盛股份 董秘办职员对蓝鲸新闻记者表示，之前双方的合作主要是一些汽车零部件，据其所知目前也是没有合作了，不过具体还要看各个订单的情景。

　　李书福亏本6600万清仓股份

　　12月2日，浙江吉利远程 新能源 商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车”）清仓了 康盛股份 。交易完成后，吉利商用车不再持有 康盛股份 股票。

　　公告显示，吉利商用车将其所持 康盛股份 5%的股份，通过协议转让的形式全部转让给了江苏瑞金，转让价格为每股2.403元，合计转让价款约为1.37亿元人民币。截至12月2日收盘， 康盛股份 收盘价为每股2.79元，此次转让价格大约是 康盛股份 目前股票价格的86%左右。

　　资料显示，吉利商用车的背后吉利集团（宁波）有限公司（以下简称“吉利宁波”）和宁波翊马企业管理合伙公司（有限合伙）（以下简称“翊马企管”）分别持股99.9%和0.1%。其中，翊马企管由李书福及儿子李星星、女儿李妮控制全部股份，吉利宁波由李书福和翊马企管分别持股99.5%和0.5%。总之穿透后，吉利商用车由吉利开创人李书福及子女实际控制。

　　2021年7月，李书福通过控制的吉利商用车，收购了 康盛股份 控股股东重庆拓洋投资有限公司（以下简称“重庆拓洋”）所持有的上市公司5%的股份。当时的转让价格为每股3.573元，转让价款合计约为2.03亿元人民币。

　　以这个交易价格来看，李书福入股三年，这笔投资明面上却是至少损失了6600万元。

　　李书福入股之后，派出吉利四川商用车有限公司（以下简称“吉利四川商用车”）常务副总经理、南充基地建设项目指挥部总指挥唐兆华，和中植企业集团督查审计中心总监申志东进入 康盛股份 董事会。申志东在2023年4月离开 康盛股份 ，唐兆华一直任职直到今天。

　　蓝鲸新闻记者了解到， 康盛股份 与吉利之间的矛盾也早有端倪。今年6月26日，在 康盛股份 董事会审议公司 新能源 汽车业务板块的核心子公司中植一客引入战投的议案时，吉利方派出的股东唐兆华投出了唯一的反对票，唐兆华的理由是，“本次议案与原2021年8月 康盛股份 与吉利商用车集团签署的合作协议宗旨和原则相悖。”

　　这份合作协议正是在李书福入股后的第贰个月签订的，2021年8月， 康盛股份 通过中植一客与吉利商用车签订了一份为期三年的业务合作协议，以期充分利用各自优势，实现互补共赢。从时间来看到今年8月该份协议到期， 康盛股份 董秘办职员对蓝鲸新闻记者表示，当时也只是一个框架协议，现在这份协议已经没有续签了。

　　从唐兆华投出反对票直到今天过去了五个月，李书福就亏本清空了对 康盛股份 的全部持股。蓝鲸新闻记者致电 康盛股份 董秘办公室时，对方表示吉利的减持不会影响到双方的合作，如果后续有合作还会继续进行。

　　“踩雷”中植系的造车故事

　　 康盛股份 吸引李书福入股和双方矛盾的导火索都来自上市公司 新能源 汽车板块的核心公司——中植一客，中植一客曾是中植系造车故事的重要一环，由 康盛股份 在2018年收购而来。

　　早年间， 康盛股份 的业务主要包含家电制冷配件板块、 新能源 汽车零部件板块和新近并入利润的融资租赁板块。其中， 新能源 汽车零部件板块的产品主要是电机、电控、电空调。2014年末时，陈汉康直接持有 康盛股份 25.79%的股份，是上市公司当时的控股股东和实际控制人。另外，陈汉康和老婆周珍全资控制的浙江润成控股集团有限公司（以下简称“浙江润成”）也持有上市公司1.91%的股份。

　　2014年，浙江润成与中海晟泰共同投资成立了中植 新能源 ，浙江润成和中海晟泰分别持股51%、49%，中海晟泰由中植系实控人解直锟全资控股。之后，中植系与 康盛股份 展开了全面的资本运作。

　　第贰年，中植系旗下的拓洋投资、星河资本（后来更名为常州星若企业管理有限公司）在2015年斥资近6亿元参与了 康盛股份 的定增，合计取得 康盛股份 23.76%的股份，成为上市公司第贰大股东。同年11月， 康盛股份 就以6.75亿元的价钱收购了中植系富嘉租赁公司75%股权，跨入融资租赁领域。

　　2017年， 新能源 汽车风口出现时，中植系和 康盛股份 围绕中植汽车的资本运作也拉开序幕。

　　同年6月， 康盛股份 计划向关联方中植 新能源 和于忠国等46名自然人以非公开发行股份的形式，购买其合计持有的烟台舒驰95.42%的股权、中植一客100%的股权。中植 新能源 即为之前陈汉康和解直锟共同注资设立的。

　　从资料来看，烟台舒驰、中植一客的主要业务都是 新能源 商用车整车的研发和制造，其主要产品包含多种类型的 新能源 纯电动客车及 新能源 纯电动厢式运输车。交易前，中植一客已经获得了 新能源 汽车准入资质，建立了完整的 新能源 汽车整车业务体系，共有12款纯电动车型列入推荐目录，烟台舒驰也具备一定的 新能源 整车生产产能。

　　当时经过商量，初步确定烟台舒驰100%股权的交易价格为10.4亿元人民币，中植一客100%股权的交易价格为4.9亿元人民币，标的资产交易价格合计约为14.82亿元人民币。另外， 康盛股份 同步定增募集12.55亿元的配套资金，用于烟台舒驰和中植一客的多个技术改造项目。

　　不过一年之后，由于市场环境和资金链压力等，2018年盛康股份终止了发行股份购买资产的计划。仅仅30天后，公司以资产置换的形式重启重组方案。此时中植一客的估值已经提高至6亿元人民币。

　　几番调整后，2018年10月， 康盛股份 最终敲定由之前从中植系手里买来的富嘉租赁公司40%股权置换了中植一客100%股权，置换差额的800万元以现金补给了中植 新能源 。值得强调的是，此时富嘉租赁公司全部股权的估值为14.8亿元人民币，相较2015年卖给上市公司时增长了64%。

　　这次的重组交易可以算是 康盛股份 在 新能源 转型路上最重要的一步棋， 康盛股份 从此进入 新能源 整车制造领域。

　　2019年陈汉康遭遇债务危机，在所持股份被接连冻结、拍卖后，同年11月中植系的拓洋投资在拍卖中以1.23亿元的拍卖底价取得相关股份，成了 康盛股份 新的控股股东，中植系实控人解直锟也成了 康盛股份 新的实控人。

　　之后，解直鲲继续丰满 新能源 汽车的故事，2020年7月，盛康股份与大同人民政府合作建设 新能源 商用车整车研发制造基地。同时，又拉来“老朋友”李书福入股 康盛股份 。

　　其实在 康盛股份 收购之前，吉利就已经是中植一客的顾客。截至2017年9月末时，中植一客就对深圳吉利汽车销售有限公司（以下简称“深圳吉利”）就存在约898.82万元的应收账款，深圳吉利是中植一客应收账款账面余额第五大的企业。

　　 康盛股份 董秘办职员对蓝鲸新闻记者提到，之前上市公司与吉利的合作主要是一些汽车零部件。从 康盛股份 单独披露的唯一一份交易公告来看，李书福入主的半年后， 康盛股份 还在和吉利的“蜜月期”里，2022年1月，中植一客向吉利四川商用车采购了3.6亿元的 新能源 公交车零配件及分总成，用于生产交付 成都市 公共交通集团有限公司2021年 新能源 公交车采购项目。

　　去年，2023年中植系暴雷，作为 康盛股份 前两大股东的常州星若、重庆拓洋均为中海晟融全资子公司，这三家公司都被并入了中植系计划合并破产清算的248家企业名单。

　　这时， 新能源 汽车行业的竞争日渐激烈， 康盛股份 的转型也其实不顺畅。到今年上半年，康盛汽车仍然由制冷管路、制冷配件业务分别贡献30.41%、65.48%的业务收入，合计占比超过96%， 新能源 汽车整车、传统汽车整车、 新能源 汽车部件业务板块全部收入合计占比也仅为0.22%，转型收益未达到预期。

　　今年6月，中植一客以 股权转让 及增资扩股的形式引入战略投资者，上海犀重 新能源 汽车有限公司（以下简称“上海犀重”）和郑州绿港商贸有限公司合计以3332.78万元的对价受让中植一客55%的股份，同时二者分别向中植一客增资1.59亿元、5974.69万元。以上海犀重大约1.84亿元取得中植一客40%股权计算，目前中植一客的估值大概降价到了4.59亿元左右。

　　正是在这次战投股东的引入中，吉利方投出了反对票。两个月后，吉利不再续签与 康盛股份 的合作协议。五个月后，李书福亏本也清仓所持股份，完全退出中植系 新能源 汽车的造车故事。