【汽车芯片】-重庆造-新能源汽车用上-重庆芯-

　　新重庆-重庆日报消息，传统燃油车和智能网联 新能源 汽车，“长相”差不多，内部构造却千差万别。

　　以芯片为例。中国汽车工业协会提供的数据显示，传统燃油车芯片数量为500—700颗/辆， 新能源 汽车芯片 数量则有1600颗/辆，更顶级的智能 汽车芯片 数量甚至达到3000颗/辆。

　　提高芯片的本地配套率，无疑成为重庆智能网联 新能源 汽车产业的关键。记者近日在业界打探到，经过多年努力，已经有数十款“重庆造”芯片用在了 长安汽车 、 赛力斯 等品牌 新能源 车型上。

　　“‘上车’的芯片数量虽然不多，但却是巨大的进步。” 中国汽研 芯片专家周昕表示，重庆实现了 汽车芯片 的本地化突破，值得肯定，也值得期待。

　　芯片“上车”不简单

　　 华润微 电子（重庆）有限公司（以下简称 华润微 电子），位于西部（重庆）科学城西永微电园（以下简称西永微电园），主攻功率器件，也是重庆半导体领域的龙头企业。

　　刚落户重庆时， 华润微 电子主要聚焦消费类芯片，产品应用在笔记本电脑、平板电脑、手机等领域。随着智能网联 新能源 汽车的兴起，该公司瞄准“汽车电子”这一赛道发力，大力布局车规级芯片。

　　凭借在功率半导体领域的技术积累， 华润微 电子组建了专门的研发与市场应用团队，2021年推出多款处于国内先进水平车规级功率器件芯片，主要用于 新能源 汽车车载充电机和热管理系统。

　　不过， 华润微 电子与车商的合作，却不太顺畅。

　　原来， 汽车芯片 有特别高的技术要求，车辆行驶进程中，若因芯片偶然“失灵”而造成功能“缺失”，很可能发生安全事故。因此，每家车企在芯片的采购上都格外谨慎。

　　燃油车时代，我国的 汽车芯片 基本依赖进口；进入 新能源 汽车时代后，我国芯片产业虽然迎来市场机遇，但整体技术与发达国家差距不小。各大车商优先选择进口芯片。

　　在危机中育先机、于变局中开新局。因为疫情，全球芯片产能下降，芯片运输也不通畅，造成国内汽车厂家严重“缺芯”。彼时，寻找 国产芯片 ，成为各大车商的燃眉之急。

　　得知这一需求后，西永微电园组织团队前往 长安汽车 等整车厂，为园区的芯片企业“做媒”。另一方面，园区又连续举办多场汽车电子对接会，邀约长安、庆铃、 赛力斯 等企业，与园区芯片企业对接。

　　 华润微 电子抓住了这一机遇，其汽车电子事业部相关责任人透露，他们的芯片在某些车型上历经超过10个月的严苛测试，确保在各种路况和天气条件下都能稳定运行，最终得到了客户的认可。

　　如今， 华润微 电子已经有56款车规级功率芯片量产，正式进入重庆某主机厂的供应链名单。同时，以半桥功率模块为代表的产品，已向国内多家头部 新能源 车企批量供货。

　　类似的情景，重庆相关企业深有感触。

　　中国电子科技集团公司（以下简称中国电科）芯片技术研究院，目前已经有两款芯片产品为重庆本地汽车电子供货商供货。其相关责任人表示，每一款 汽车芯片 都要经过长期的验证才能逐渐批量应用。

　　 赛力斯 集团方面则认为，现在 汽车芯片 采购一般需要3个月周期，关键芯片采购甚至需要6个月以上。如今，重庆造 新能源 汽车能实现芯片本地化配套，将对企业强链、补链、延链和降本增效具有重大意义。

　　车载“重庆芯”布局多年

　　积习沉舟，非一夕之功。重庆 新能源 汽车能用上“重庆芯”，得益于多年前就开始谋划的汽车电子产业。

　　以西永微电园为例。2016年，西永微电园的加工贸易蒸蒸日上，成为全球重要的笔电生产基地。但他们主要做的是代工，缺乏自主研发的核心产品。

　　“既然是以‘微电子’命名的园区，自然要把集成电路这块搞上来。”西永微电园公司副总经理陈昱阳回忆说，园区希望引入更多“芯片”企业，为笔电等厂商提供配套，从而构建起从品牌整机到核心部件的全产业链。同时，这些芯片企业也能为重庆汽车产业提供配套，成为园区转型升级的突破口。

　　西永微电园发展 汽车芯片 的大幕由此拉开。但当时 新能源 汽车刚起步，外界能够提供的经验其实其实不多，西永微电园能做的，就是沉下心来深耕技术。

　　西永微电园开始“招兵买马”，不断引入“芯片”企业， 华润微 电子、联合微电子、中国电科集团、电子科大重庆研究院等单位相继落户。 华润微 电子对标国际卓越的12吋晶圆产线、功率半导体先进封测基地等市级重点项目也先后投入生产，为 汽车芯片 后续突破奠基了基础。

　　随着重庆智能网联 新能源 汽车产业发展，西永微电园乘势而上，提出“车芯联动”协同创新发展宗旨，将 汽车芯片 定位为园区三大主导产业之一来推进。

　　西永微电园的 汽车芯片 开始进入快速发展期。直到今天，园区企业已成功开发功率半导体、通信、电源及驱动等各类 汽车芯片 168款，在研芯片85款。目前已量产供应整车厂芯片83款，进入 汽车芯片 推荐目录67款，为本地整车厂供应芯片23款。

　　值得强调的是，中国电科集团量产的驱动芯片，填补了国内市场空白，今年预计量产100万片。

　　作为全市智能网联 新能源 汽车主战场的 两江新区 ，同样也在几年前就开始引入 汽车芯片 企业。

　　好比从沿海地区迁移到重庆的云潼科技，就是主营车规级功率半导体的企业。目前，该企业已经研发了近40款 汽车芯片 产品，已在国内多家车企上应用，重庆也有一家车企的 新能源 车型使用了云潼科技的芯片。

　　两大“万亿级”产业加速融合

　　目前，重庆 新能源 汽车虽然已经用上了“重庆芯”，但芯片数量整体偏少。同时，“重庆芯”目前主要聚焦在热管理、充电、座舱等区域，缺乏在自动驾驶、驱动等板块的高端芯片。

　　中国 电科芯片 技术研究院相关责任人表示，高端芯片需要更卓越的工艺，其背后是庞大的研发团队和贵重的钱财投入，这意味着重庆需要挑战“高端研发”和“高端制造”。“我们很有信心。”该责任人表示，随着重庆和全国汽车工业快速发展，汽车产业链会不断完善， 汽车芯片 势必满足汽车产业的发展需求。

　　西永微电园则立足园区自身，提出了另外一个“重庆芯”的破局之法：让汽车与电子这两大产业实现融合发展。“智能网联 新能源 汽车产业，能为新一代电子信息制造提供巨大需求，后者又能为前者延链、补链、强链作贡献。”西永微电园相关责任人认为，当前重庆亟须加大产业纵向贯通、横向融合，推动两大万亿级产业深度融合。

　　好比，园区通过与本地车商对接，了解其芯片等需求，然后与园内企业进行沟通，搭建一个“供需对接”平台。这样一来，可以让重庆汽车产业与电子信息产业发生“化学反应”，实现以 汽车芯片 研发支撑整车产业发展，以整车产业升级推动 汽车芯片 研发的“良性循环”，最终打通汽车电子从研发到整车应用全链条。

　　这不是夸夸其谈。今年以来，西永微电园组建专班开展了“贯融行动”，推动园区企业与整车厂供需对接、协同合作、共同布局，强化产业链资源互补、科研资源共享，成效明显，已经有50余款汽车电子产品与车企达成采购意向，并在T-box、整车域控制器等领域开展研发合作。

　　西永微电园还在持续完善从“芯片”到“ 汽车芯片 ”的产业生态。好比，园区已成功引进了西南电驱汽车一级供货商，并加快推进 科博达 汽车电子产业园二期项目建设。再如，园区与欧洲 汽车芯片 龙头意法半导体和国内光电企业 三安光电 深化合作，缔造了全国首条8吋 碳化硅 衬底和晶圆制造线，建成后将大大缓解当前国内 新能源 汽车 碳化硅 功率芯片僧多粥少的格局。

　　西永微电园责任人表示，目标到2029年，园区能够有效提升 国产芯片 上车比重，构建可靠的汽车电子产业生态。

　　新重庆-重庆日报首席记者杨骏

　　原标题：“重庆造” 新能源 汽车用上“重庆芯”