【王传福】比亚迪上位，郑州航空港等来了新能源时刻

　　编者案：1000万，90万，30周年……构成了 比亚迪 2024年的年度关键时刻，它们分别代表着这家明星公司的订单规模、员工数量和发展脉搏。

　　2019年， 比亚迪 的目标还只是活下去，彼时，这家公司经历了连续三年利润大幅下滑。命运的齿轮发生在2020年，在 新能源 领域扎根已久的 比亚迪 迎来了全面爆发期。一夜之间， 比亚迪 活成了全行业最强卷王，不管市场销量还是招人规模几乎断层领先。

　　随同着销量的一路狂飙，组织规模也在逐渐膨胀，拔地而起的 比亚迪 超级工厂遍布深圳、西安、合肥、常州等城市，并且影响着当地的产业结构和就业市场。2024年，郑州全面进入 比亚迪 时刻，巨型场地的建设进度成为整个车圈关注的焦点。

　　岁末年终， 比亚迪 汽车降价的消息搅动市场。12月27日，“ 比亚迪 汽车”官方微博发文称，即日起至2025年1月26日，对秦PLUS EV荣耀版限时优惠1万元人民币，对第贰代宋Pro DM-i也进行限时优惠活动，优惠后两款车型起售价均为9.98万元。一年前，同样是 比亚迪 ，靠着起售价7.98万元的 比亚迪 秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，打响了汽车价格战的第壹枪。

　　车圈顶流的一举一动不仅牵动着市场销量，还影响着数十万人的生计。如同水波纹一样， 比亚迪 的冲击波已经层层传递至无数普通人，这一年，有人忙着进厂打工，有人加速抢占新地盘开餐馆，有人埋头于漫天黄土的施工现场。

　　郑州东站出来，驱车不到30分钟，就会看到这座中原城市的地标建筑——二七纪念塔；60多公里开外，另外一个新地标—— 比亚迪 工厂，正冉冉升起。

　　一年前， 比亚迪 工厂正式落地投入生产，上万劳动力涌入生产线；一年后的今天，一辆辆 比亚迪 新车密集下线，被托运车载着开往全球各地。

　　承载着 比亚迪 新车的托运车时代周报/摄

　　网约车司机最先感知到用工流向。河南人王立在郑州打拼已经有20多年，从各个地铁口动身、拖着行李箱的年轻人往往分为两条路线：一条开往航空港区（以下称港区）北部的 富士康 ，另一条通向南部的 比亚迪 超级工厂。

　　去年开始，王立接到 比亚迪 的单子越来越多，除了当地县城里的单子，很多还来自距港区六七十公里外乡镇的打工人。

　　“港区十年后的发展主要看 比亚迪 ，光是宿舍楼就有几十栋，用地面积应该也是顶尖的了，又有新的地块上个月动工了。”王立向时代周报记者描述着郑州港区汽车城的发展图景。

　　和王立一样，当地人都乐于用一系列数据体现工厂的规模和排面。在他们看来， 比亚迪 的到来，让这个小镇的汽车制造业第壹次有了具象化的表达。

　　“ 比亚迪 选择在郑州重仓，政府方面提供了很多支持，落地是具备战略意义的。”郑州航空港区管委会相关人士向时代周报记者表示。

　　从某种水平上而言， 新能源 汽车城缓解了郑州在制造业上的偏科。受国际环境及产业转移等原因影响，今年一季度 富士康 出口金额下降58%，当季河南进出口额下滑23.4%。

　　值得庆幸的是，汽车制造业支棱起来了。

　　 郑州市 统计局数据显示，前三季度，郑州汽车及装备制造业、铝及铝精深加工业、电子信息工业等六大主导产业规上工业增加值同比增长12.3%，对规上工业的贡献度达92.7%。其中，汽车及装备制造业工业增加值同比增长24.6%。

　　汽车产业链的一日千里再次把 比亚迪 这座明星工厂推到了聚光灯下。

　　“新城”诞生

　　“就像凭空造了一座新城，原来这片地区都是农田，几十年如一日，没啥变化。”每次开车经过 比亚迪 厂区周围，王立总会发出这样的感叹。

　　没有人能无视 比亚迪 落地后造成的改变，延绵的厂房在眼前铺开，建设之中的高楼大厦拔地而起。

　　在大多数当地人的印象中，十年前的港区北部是一片荒地， 富士康 的出现改写了这片土地的面貌。如今，港区北部的高楼和产业园交错分布，还形成了30分钟抵达机场和高铁站的生态圈，周围的配套设施甚至可以比肩一线城市。

　　郑州 比亚迪 工厂所处的位置原来属于 河南省 开封市 ，这几年逐渐收编为郑州航空港区的一部分，并入了港区汽车城的疆土。

　　郑州 比亚迪 工厂的1.0版本，包含了1-3期工厂和近40栋员工宿舍。关于它的建成有一条清晰可溯的脉络：2021年9月签约，37天实现开工、17个月顺畅投入生产，到当年完成产值334.7亿元人民币，生产整车超20万辆。

　　 比亚迪 员工宿舍时代周报/摄

　　“大”是所有人对照亚迪的第壹印象，打车穿梭于工厂间的最长路程，行驶路线达到7.6千米，绕着园区外围步行，起码要走上2-3小时，新员工我们时常迷失在园区内部。

　　曾是 比亚迪 工厂普工的王艳向时代周报记者表示，假如你在三期上班，住宿在一期，两地相距四五千米，加上厂区内员工数量庞大，一眼望去全是黑压压的影子，挤上一辆班车少说也要30分钟，所以很多员工得提前一个钟头出门。和她同一天进厂的本科生因为受不了厂区地理位置偏远，第贰天就收拾行李“跑路”了。

　　不过，更多的打工仔看到了以 比亚迪 为领导的 新能源 汽车的潜力，选择留下来与荒凉的环境共处。

　　除了鳞次栉比的厂房，剩下的是建筑工地作业的轰鸣声和准备开荒的农田。郑州长达370公里的地铁网络尚未触达乡镇地带，通向这里的公交车30分钟-45分钟一趟，只运营到下午5：30，因此，拼车成为一部分员工回家的优先选择项。

　　与厂区外的荒凉、尘土飞扬相比，工厂内部是另外一个崭新的世界。

　　今年8月，吴蒙第壹次踏进郑州 比亚迪 厂区，最先被巨大的工业生产线震撼。大型自动化设备把各个零部件送到指定位置，每一道工序流程记录下对应的工人，随后一辆辆崭新的融进豪华的车队。

　　穿戴蓝色工服的人群穿梭于庞大的流水线之间，各个汽车生产线有条不紊地运作。距离地面几十米的地方，正在建设空中云公交，这条云巴串联起了员工们工作和生活的各个地点，全长7.69km，全线设有16个站点。

　　下一个梦想

　　11月下旬，郑州港区汽车城再次被喧嚣包围，广阔无垠的工地袒露出大片大片开垦过的面貌，来往车辆络绎不绝，有的卡车从周围省份赶来支援，热烈忙碌的氛围笼罩着这片迈向工业化的土地。

　　港区汽车城的施工项目时代周报/摄

　　李达家的老房子很早就被并入政府拆迁的名单中，在他的概念里，面朝黄土背朝天的耕种生活原本是镇上人们的既定轨迹， 比亚迪 和 富士康 的出现，打破了长期的平衡，也为当地居民提供了另一种可能性。

　　“两个月前，我一个初中同学进了 比亚迪 工厂，除了外卖、网约车，大伙都找到了更好的前途。”作为港区建设的储蓄用地，他用不着多想，老宅将来会变成工厂的一部分，融入港区工业化进程的浪潮中。

　　新工厂代表着产业集群和就业岗位，郑州 富士康 带头牵引了一众电子信息公司落地，“再造一个 富士康 ”成为下一个梦想。

　　不过，航空港区的欲望不止于一座 比亚迪 工厂。

　　据港区管委会相关人士介绍，依托 比亚迪 资源，后续会加大招商引资力度，实现 新能源 汽车产业集链成群、集聚发展。建设 富士康 、腾美、坤达、鑫鹏、惠科等一批特色产业园区，以此为空间载体，缔造国际一流汽车小镇。

　　根据航空港区制定的规划，至2026年汽车城规模将由10平方公里扩展到30平方公里以上，年工业产值超1000亿元人民币，产业工人10万以上。

　　今年7月， 富士康 同 河南省 政府签署了战略合作协议。根据协议， 河南省 政府将支持 富士康 在郑州建设新事业部，加快推动 新能源 汽车整车、 储能 电池等项目落地实施。

　　2022年，郑州全年汽车产量仅有41.73万辆， 新能源 车数量只有6.98万辆，2024年预计全年整车产量超110万辆， 新能源 汽车产量约70万辆。2024中国（郑州） 新能源 汽车生态伙伴大会暨智能网联汽车大赛上， 郑州市 委副书记、市长何雄表示，2025年， 郑州市 整车产能力争达到300万辆， 新能源 汽车产量达到150万辆。

　　300万辆的年度目标很难绕开 比亚迪 这座巨型工厂，工厂的建设进度成了一场全民围观的仪式，当地的自媒体靠着 比亚迪 的一举一动接到泼天的流量，村民们念叨着要把家里的小孩送到厂里， 比亚迪 员工群时不时也在讨论工厂的开工速度，但他们更关心与自身相关的话题。

　　“有个新厂房已经有了基本形状，或许明年又有一批新员工进厂了。”

　　（文中受访者皆为化名。）