【800】韩国致命空难后同一机型再现故障 波音想-翻身-更难了？

　　12月30日，据韩国媒体透露，当天清晨一架由首尔金浦飞往济州的济州航空公司飞机，因为起落架出现异常而折返。济州航空计划更换飞机后重新起飞。

　　这和前一天韩国的致命空难有着一定相似性。刚刚过去的周日上午，济州航空的7C2216航班在全罗南道务安国际机场着陆时冲出跑道，撞上机场围墙后爆炸起火，179人罹难，仅两名机组人员生还，这起事故已成为韩国近22年来最严重空难。

　　两天之内接连的安全事故，都指向同一年份生产的同一机型——波音737-800、同一故障原因——起落架故障。

　　韩国国土交通部当地时间12月30日宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。

　　美国国家运输安全委员会29日也表示，波音公司和美国航空机构专家组成的团队正前往韩国协助调查务安机场客机坠毁事件。

　　空难的具体原因还有待黑匣子解析和调查，但市场已经做出快速反应。周一收盘时，济州航空股票价格单日跳水8.65%，过去一周股票价格已经跌去11.35%。波音美股盘前一度跌超5%，年初直到今天股票价格已经跌去30%。春季的安全风波、秋季大罢工已经让波音元气大伤，而如今韩国空难事故或让波音修复公众形象愈加艰难。

　　技术故障还是操作不妥？

　　据央视媒体透露，韩国金浦机场试验分析中心周一已对济州航空7C2216航班客机“黑匣子”开始展开数据分析。通常“黑匣子”的解读需要一周左右。

　　目前从韩国政府公布的消息看，这次事故主要和鸟撞有关。新华社援引韩国国土交通部29日记者会消息，当天务安机场客机坠落安全事故发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群冲撞警报。一分钟后飞行员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。

　　记者了解到，初步调查显示，飞机疑似在降落时发生“鸟撞”，造成起落架未能打开，飞机以机腹着陆并撞向围墙后爆炸起火，同时不利的天气条件也是因素之一。

　　诚然，“鸟撞”事件仍然是飞机飞行安全的重大安全隐患，一只重100克的麻雀，与时速400公里的飞机相撞，可瞬间发生两吨重的冲击力，飞鸟撞击已经成为要挟航空安全的最危险因素之一。

　　但很多专家都指出，鸟撞让全部起落架发生故障的存在性极低。资深机长陈建国撰文分析，该架飞机在空中有可能发生了鸟击造成右侧发动机发生喘震，可是即便右发发生最严峻的故障，通常也不会造成起落架不能放出，因为起落架使用的是液压A全面的压力，而液压A系统主要由左发发动机提供主要的动力。简单地说，就是鸟击和起落架未放下没有相应的因果关系，鸟击不大可能造成起落架不能放下。

　　一位在航空研究所工作的人士告诉21世纪经济报道记者，机组人员处置适当的话，一般鸟撞不应该会发生这种大问题。起落架不能正常放下的原因很多，有可能是液压系统失效，也有可能存在存在是起落架舱门被卡住...。

　　科普站长湾流机长JET猜想，该架飞机降落时没有启动任何应急响应机制，原因可能有两方面，首先是执飞红眼航班的飞行员在极度疲劳的情景下，飞机下降时由于耳膜内陷，听不到放下起落架的音响警告，其次是鸟撞让飞机发动机出现故障，飞行员没有打开全襟翼降落用于减速，反映出有可能是飞行员按错了某些警告抑制按钮，抑制了起落架的音响警告，最后造成落地时没有起落架，造成机毁人亡的事故。

　　一位高校的民航学者向21世纪经济报道记者表示，比较认可该观点分析。

　　波音再卷入安全风波

　　此次空难是济州航空发生的首起坠机事故。济州航空是2005年建立的韩国廉航公司，主要执飞数十条亚洲航线。

　　据航班追踪网站Flightradar24信息，两天前，坠机的飞机从韩国济州岛飞往北京，随后被迫转飞首尔。仁川国际机场警察军队表示，转飞是因机上出现医疗紧急情况，而非技术紧急情况。在周日早上坠机之前，这架飞机在韩国、马来西亚、日本、中国和泰国之间飞行了10次，没有发生任何事故。

　　济州航空在周一透露，在7C2216航班失事后，济州航空有约6.8万张机票被取消，韩国国内航线有约3.3万张机票被取消，国际航线约有3.4万张被取消。

　　近日发生致命空难和起落架故障的，都是波音737-800型飞机，机龄都为15年。

　　一位国内民航专家向21世纪经济报道记者表示，两架737-800型飞机在两天内接连出现起落架问题，有可能属于巧合，也有可能存在恰好是同一航空公司的问题。

　　其实，波音737-800是波音737 Max的前身，也是全球航司的主流机型，航空数据平台Cirium显示，全球共有约 4400 架波音737-800型飞机在役，约占全球运营客机的15%。

　　南加州大学工程学教授Najmedin Meshkati研究过波音737系列的安全历史，他表示失事的这架飞机非常安全，安全记录良好，波音737-800机型的起落架设计精良，并且一直非常可靠。

　　机长陈建国曾拿波音737NG和空客320的数据做过比较。截至2022年，波音生产的6779架737NG飞机中，一共发生了27起全毁事故，占总飞机数的0.40%，其中13起事故造成人员遇难。空客一共生产了10236架320飞机，一共发生的38起全毁事故占比0.37%，其中有14起造成人员遇难。全毁事故占比基本上能反映出两种机型的安全性还是很接近的。

　　不过，上述航空研究所的人士认为，整体看近两年波音737型号失事故还是比空客320要频繁，但关于波音737在构型上是否存在技术缺陷，则属于波音公司的商业秘密，波音也很少公开对这些事故的处理结果。

　　尽管最近这起空难事故还没有调查证据指向波音飞机存在技术故障，但客观上还是对波音的企业形象再添阴影。

　　2018、2019年，波音737 Max 爆发两起坠机事故，今年1月，一架新的737 Max在飞行时，应急舱门门塞脱落，再掀安全风波。现在，韩国的空难事故又唤起了大众对波音安全问题的疑虑。

　　今年以来，波音遭遇的事故不断——应急舱门事件、飞船遇技术故障、被美国司法部和FAA同时盯上、持续两月的工人大罢工。一系列冲击下，波音的生产和交付量锐减，财报报表自然亮起红灯，波音三季度亏损达61.7亿美元，为2020年以来最大亏损，自由资金流亏空近20亿美元，还被评级机构要挟下调至垃圾级。

　　波音讲话人在评论韩国坠机事件时表示：“我们正在就 2216 航班与济州航空联系，并随时准备为他们提供支持。我们向失去亲人的家庭致以最深切的吊唁，我们的思念与乘客和机组人员同在。”

　　航空事故的调查较为复杂，往往会持续数年。此次韩国空难的发生究竟是飞机技术问题还是机组操作不妥，仍然有待调查。