【人工智能】深度 - 从造车到-造人-距离有多远？车企跨界抢滩未来产业

　　最近，远在大洋彼岸的2025全球消费电子展（CES）上，英伟达展出了由14款人形 机器人 组成的“ 机器人 军团”，这些 机器人 分别来自14家企业，其中包含小鹏汽车等6家中国企业。在中国，具身智能同样热潮涌现；多家车企忙着争抢核心技术人才加速“造人”，在2024年终，已经有车企秀出灵活敏捷的人形 机器人 成果。

　　当前，已经有 比亚迪 、 特斯拉 、广汽、上汽、长安、奇瑞等近10家车企涌入人形 机器人 这条千亿新赛道。这时，当众多飞行汽车企业仍卡在试飞阶段时，车企造的飞行汽车已宣告交付在即，小鹏、吉利、广汽、长安等于时加速布局飞行汽车这条万亿级赛道。

　　 人工智能 （AI）的深入，正迅速点燃各大车企抢滩布局未来产业的积极性，推动车往智能产业聚合，引发巨大变革。

　　最新动向

　　车企“招兵买马”造 机器人

　　2024年12月13日，“ 比亚迪 招聘”公众号发布的一则招聘信息引起业内关注。该招聘信息显示，将面向2025届全球高校硕士、博士结业生举办“ 比亚迪 25届具身智能研究团队招聘”，在岗位详情中描述，其招聘人才研究方向涉及“人形 机器人 ”“双足 机器人 ”等。有消息称， 比亚迪 十五事业部已经开启代号为“尧舜禹”的 机器人 项目。虽然 比亚迪 官方对记者表示“ 机器人 项目暂无更多可透露的信息”，但招聘信息侧面证实 比亚迪 在 机器人 领域的步伐已经迈开。

　　 广汽集团 在2024年12月26日举办的2024年中国 机器人 网年会上，正式发布第叁代具身智能人形 机器人 ——GoMate。这已不是车企第壹次秀“造人”成果。在此之前， 特斯拉 的人形 机器人 Optimus、小鹏全新一代人形 机器人 “Iron艾伦”也已纷纷亮相。当华为、小米等互联网科技企业跨界造出一辆辆智能汽车之际，汽车厂开始成了飞行汽车、人形 机器人 赛道中的跨界新势力。

　　“许多自动驾驶领域的中高端人才正在向具身智能领域转移。”中国科学院自动化所博士、地瓜 机器人 算法技术副总裁隋伟表示。他发现，具身智能的发展速度比他预想的要快，甭管是 人工智能 技术还是硬件的发展都超出了他的期待。隋伟感慨，“具身智能真正落地的时间可能会比想象中更早。”

　　 比亚迪 的招聘，揭开汽车企业为造 机器人 开启新一轮争抢核心技术人才争夺的一角。

　　隋伟对记者说，当前许多自动驾驶领域的中高端人才正在向具身智能领域转移。“他们看重的是机会，想要抓住具身智能这个趋势。”

　　这种人才流动，也在一位具身智能领域的猎头口中得到证实，该猎头对记者说，目前具身智能的核心AI技术人才的年薪可达百万元左右，参考过去AI等科技行业的发展路径，具身 机器人 从业者薪资增长空间还很大。麦肯锡公司发布的报告显示，预计2030年中国对熟练 人工智能 人才的切实需求将增至2022年的6倍，达到600万，人才缺口可能多达400万。

　　车企入局

　　 机器人 应对产能调整更灵活

　　如今，车企在造人形 机器人 上投注的热情不比在飞行汽车上少。 特斯拉 总裁马斯克去年12月直言， 特斯拉 将来的发展方向将主要倾向于人形 机器人 Optimus，而不是造车。

　　在多家国内车企的规划中，也可见未来布局端倪。

　　广汽最新自主研发的第叁代具身智能人形 机器人 ——GoMate，计划2025年实现自研零部件批量生产，2026年实现整机小批量生产，并逐步扩展至大规模量产。据了解，GoMate会率先在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展整机示范应用。未来不仅在安防、康养、汽车后市场等领域有应用潜力，还将在物流、教育等更多场景应用。小鹏的全新一代人形 机器人 “Iron艾伦”已经进入小鹏汽车广州工厂进行了小鹏P7+车型的生产实训，未来计划在工厂和线下门店等场景应用。

　　过去一年，有多家汽车工厂喜提“新员工”。30天前，来自优必选工业人形 机器人 Walker S1在极氪第40万辆汽车下线活动上，化身“质检员”上车体验了极氪MIX部分智能黑科技。两个月之前，Walker S1现身 比亚迪 汽车长沙工业园，与无人车协同作业。

　　工业和信息化部电子第五研究所首席研究员、中国汽车电子产业联盟副秘书长胡坚耀到很多车企调研后发现，车企布局人形 机器人 的决心“很坚定”。“车企刚开始的起点是将人形 机器人 用在自身生产线上，不仅是为了提效降本，还可以更灵活地应对市场形势造成的产能调整——不管增产还是减产， 机器人 都特别‘方便’。”

　　 广发证券 研报预计2025年开始，部分人形 机器人 产品将开始量产销售，开启产业化的“破晓时刻”。

　　车企造 机器人 三大优势

　　1、多年自研技术造成低成本优势

　　多年的自研技术托底，成为车企入局人形 机器人 产业的底气。广汽 机器人 研发团队责任人张爱民对记者说：“当下人形 机器人 推广不尽人意，很大水平上是因为成本过高。假如想要推广，成本务必要低。但我们（很多零部件）是自研，好比自研灵巧手，就可以很好的降本。”

　　胡坚耀也观察到，车企自己做人形 机器人 的研发，成本控制的短时间目标可能是5万到8万美元/台，更深远的未来，车企自研的人形 机器人 价格有望下降到不到3万美元/台。这比当前一般 机器人 企业的生产 机器人 成本要低三分之一左右。“另外，车企自己掌控 机器人 研发，还可以根据生产需求迅速调整 机器人 的各项功能，省去跟供货商繁琐的切实需求对接和信息沟通，更快速地应对市场变化。”

　　马斯克此前也对人形 机器人 的成本进行了测算。他表示，未来大规模铺开后， 特斯拉 人形 机器人 的成本大约可以降至2万～3万美元。目前， 特斯拉 已在其工厂内使用了一点 机器人 。

　　2、汽车产业链可在 机器人 上复用

　　隋伟认为，汽车行业进入 机器人 行业是一个一定趋势，其实不算是“跨界”。“主机厂在做 机器人 时，许多供应链零部件可以复用，好比底层硬件、关节、电机等。从技术上而言，也可以复用。因此，主机厂可以很自然地将技术迁移到 机器人 领域。”他说，尤其是自动驾驶中的一些技术，好比感知技术的要领论，很多可以直接应用到具身智能上。

　　业内普遍指出，车企入局人形 机器人 、飞行汽车等未来产业，都是基于成熟的汽车产业链，中国车企有先发优势。不仅汽车与 机器人 两个产业在产业链上有诸多协同共振之处，飞行汽车更是同样事理。小鹏汇天开创人赵德力表示，“依托大湾区 新能源 汽车完善的供应链，我们造飞行汽车百分之六七十的零配件在珠三角都能找到。”

　　 太平洋 证券发布的研究报告指出，车企入局人形 机器人 领域可以实现技术同源，将车端算法复用至人形 机器人 上，预计未来随着更多企业的加入，人形 机器人 产业链将更加完善，商业落地的存在性也将大大加快。

　　3、汽车生产线提供了天然应用场景

　　在现今生产线上工业 机器人 、机械臂极其成熟的环境下，车企工厂为何还要用人形 机器人 ？ 广东省 机器人 协会执行会长任玉桐指出，汽车工厂需要大量劳动力，而人形 机器人 可以在一定水平上替代人工，减少工厂的人力成本。汽车企业本身就有强烈的动机去尝试使用人形 机器人 来提高生产效率和降低成本，这种内在需求推动了他们进入 机器人 行业。

　　“因为用人成本的增高，车企天然具有应用场景的优势。” 广东省 大湾区 新能源 汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋也认为，车企在三电技术、 传感器 、 机器视觉 、 人工智能 等方面的技术积累，与人形 机器人 的技术开发有着共通之处，可以实现优势互补和资源共享，达到控制成本的效果。

　　同时，一位人形 机器人 本体厂商也向记者指出，人形 机器人 的竞争对手其实不是工业 机器人 ，而是更多从控制人力成本与安全性操作上考量。尤其人形 机器人 在装配、测试及一些危险工序中，能帮助生产线提高安全与执行效率。

　　前瞻

　　车企加速人形 机器人 进入家庭

　　不再拘泥于造车——这已经成为许多车企的共识。

　　“理想是一家 人工智能 企业，要做的不是汽车的智能化，而是 人工智能 的汽车化，并将推动 人工智能 普惠到每一个家庭”。2024年12月25日，理想汽车总裁李想坦言：未来理想100%会做人形 机器人 。

　　在张永伟看来，智能汽车产业正在进一步发展为聚合型智能产业，他总结为三类：“在路上”是智能汽车，“飞上去”是飞行汽车、低空产业，“立起来”是人形 机器人 、具身智能。而且，相比受到空域管制限制的飞行汽车，人形 机器人 不受物理限制，走进人们生活的速度可能会更快。

　　胡坚耀预计，车企自研的人形 机器人 未来将可以拓展到特种服务、家居应用等领域；届时，一些车企向 人工智能 公司的转型也会看到更明显的成果。

　　“车企可以借助人形 机器人 等未来产业布局，进行品牌与业务探索。”胡坚耀表示，“车企不仅是一个传统制造企业，还需要树立向高科技品牌转型的光辉形象，布局未来产业，可助推汽车追求新的销售增长点和提升品牌形象。”

　　观察

　　车企与 机器人 企业竞合互利

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，2025年，“ 人工智能 +”是汽车产业的新战略机遇。这个“+”，在未来可能是人形 机器人 、可能是低空经济，也有可能是其它，布满想象。“汽车产业智能化之后，其聚合外溢效应会明显加速，智能汽车产业很容易变成聚合型的智能产业。”张永伟认为，智能汽车的四条腿变成两条腿就是 机器人 ，汽车就变成了一个深度智能的智能体，可以用到生产和服务领域。

　　 广东省 机器人 协会执行会长任玉桐对汽车行业进入 机器人 行业持积极态度，认为这将为 机器人 行业造成新的发展机遇和动力，同时也为汽车企业自身的发展开辟了新的增长点。任玉桐称，汽车企业拥有资金、技术和品牌方面的独特优势。这些优势使他们有能力在 机器人 领域取得突破，尤其是在工业 机器人 领域，汽车行业的应用需求和资金实力使其成为率先实现突破的梦 想行业。

　　胡坚耀认为，汽车与 机器人 产业之间，中短时间更多会是竞合大于竞争，甭管是技术研发与应用市场的互补，还是产业链整合，都是竞合关系。