【长安马自达】增长变下滑！长安马自达陷销量疑云

　　最近，长安马自达深陷销量疑云。

　　2024年末，合资车企长安马自达率先通过官方微博分享全年销量喜报，称出现个位数的同比增长。

　　这份喜悦并未持续太久。

　　1月4日， 长安汽车 公告的2024年全年产销数据中，长安马自达全年销量出现两位数同比下滑。

　　一个同比增长，一个同比下滑，这组“阴阳数据”让声量其实不高的长安马自达以这种方式闯入大众视野。

销量“打架”

　　2024年12月31日，长安马自达官方微博分享了一张海报，称长安马自达2024年销量同比增长8%，CX-5车型更是同比增长103%。

　　新年刚过2天，长安马自达再次在其微信公众号上发长文庆祝全年销量同比增长。只不过除了两组百分比数字外，并未公布2024年销量的具体数字。

　　销量同比增长意味着长安马自达结束了自2020年起连续3年的下滑趋势，三天内连续两份大致相同的喜报，可见长安马自达对于去年销量表现的满意。

　　然而好景不长， 长安汽车 1月4日发布了去年全年的产销报告，其中长安马自达累计销量为7.56万辆，2023年为8.87万辆，同比下滑14.69%。这与此前长安马自达官方发布的同比增长8%的势头判然不同。

　　记者翻阅过往产销快报数据发现， 长安汽车 于2024年1月9日发布的数据中，长安马自达2023年全年销量今年1月4日发布的快报数据一致。过往数据未变，大概率是2024年数据口径存在不同。

　　为此，《国际金融报》记者向 长安汽车 方面求证，截至发稿并未收到相应回复。

　　对于市场疑问，长安马自达方面则回应，“双方公布的数据均是正确的，只是数据统计方式存在不同”， 长安汽车 公布的是批售数据，长安马自达发布的是零售数据。但对于具体数字，长安马自达方面表示：“详细数据不方便介绍。”

　　盘古智库顶级研究员江瀚对记者说，这种情景反映出长安马自达在数据管理和信息披露方面存在问题。江瀚认为，企业应该建立健全的数据管理制度，确保数据的准确性和一致性。同时，在信息披露方面，企业应该遵循相关法律法规，及时、准确、全面地披露相关信息，避免给消费者和投资者造成不必要的误解和困惑。

　　时直到今天日，这场销量疑云仍未消解。

国产新能源转型落伍

　　自1992年进入中国市场以来，马自达品牌在国内燃油车市场快速发展，其凭借较好的操控体验被称为“东瀛宝马”，也因此收获一众粉丝。

　　车型也从经典的MAZDA 6到MAZDA 3、MAZDA CX-5，一系列畅销车型建立起国内燃油车消费群体。

　　2005年，马自达分别与长安、一汽达成合作，共建两大合资品牌长安马自达与一汽马自达，两者成为马自达国产化的最大助力。

　　2017年，在长安马自达、一汽马自达和进口车的协助下，马自达品牌在华全年销量接近30.1万辆，是入华以来的销量高峰。但高光时刻仅一年，受长安马自达销量下滑影响，马自达在华整体销量受挫。

　　短短6年，长安马自达销量从2018年的16.3万辆下滑至2023年的8.9万辆。马自达在华销量自2018年开始下滑，至2020年已从27.2万辆下滑至21.46万辆。受环境影响，一汽马自达于2018年8月宣布退出历史舞台，并入长安马自达，热销车型马自达6、CX-4等也被迫逐渐在国内停产。

　　市场看来，这是由于马自达仍执迷于燃油车，不适应当下环境。

　　数据显示，去年马自达CX-5与马自达3昂克赛拉两款车型累计销售6.2万辆，占长安马自达总销量超80%，马自达CX-50的销量占比接近10%，而其新能源转型产物马自达EZ-6在去年10月正式上市，最后两个月累计销量不足3500辆。

　　曾经引以为傲的操控性在新能源时代逐渐被智能化、电动化打败，少有消费者仍专注于马自达的操控。

　　其实，马自达其实不是没有考虑转型，甚至其是合资车企中对新能源转型呼声较高的几家之一。去年4月，马自达汽车股份有限公司老总、社长兼总裁毛笼胜弘表示，将针对我国市场投放马自达EZ-6和另外三款 新能源车 型。

　　但中 国新能源 市场竞争激烈，曾有业内人士调侃，2024年基本一天一款新车进入市场。

　　此环境下，马自达去年仅完成了首款 新能源车 马自达EZ-6的投放，中国市场转型速渡过慢，是其逐步丧失市场份额的重要因素之一。

　　转型不利、声量下跌的长安马自达，开年以这种方式引发市场关注。

　　记者吴迪