【低空经济】专访沃飞长空CEO郭亮 - 让-打飞的-成为日常

　　2024年年底，国家发展改革委新成立了低空经济发展司，让低空经济的关注水平更上层楼。随着低空经济在全球范围内的迅速崛起，2024年成了这一领域发展的关键之年。而作为低空经济的重要分支，eVTOL（电动垂直起降飞行器）技术正引领着一场出行革命。

　　沃飞长空在eVTOL研发方面走在了前列。最近，沃飞长空全球总部基地也在成都开工，意味着距离eVTOL量产更近了一步。作为一家在载人航空器领域已经有多年经验积累的企业，沃飞长空如何看待近期的低空市场？公司对将来的市场布局有啥规划？对此，《中国经营报》记者近日专访了沃飞长空总裁郭亮。

　　未来出行时间可节约80%

　　《中国经营报》：从你的专业角度来审视，低空经济在未来几年内有哪些主要的发展趋势？你认为eVTOL在哪些领域将展现出最大的市场潜力？

　　郭亮：关于低空经济，许多人是这两年开始关注的，但对我们从事航空领域的人而言，这实际就是我们一直想做的 新能源 航空逐步演化而来。尤其是在近年来电池技术、电机技术、自动驾驶技术日趋成熟以后，eVTOL也应运而生。

　　应用市场方面，我们沃飞长空主要瞄准低空出行、低空文旅、应急救援三大板块。具体运营价格，eVTOL产品购置成本约为同等直升机的1/4—1/2；大规模运营后，同等距离比地面交通工具出行时间可节约80%，费用只上升2—3倍，性价比高，有望成为大部分消费者可选择的中高频次出行或旅游方式。

　　《中国经营报》：目前eVTOL在发展中面临的主要瓶颈是啥？针对这些瓶颈，你认为应采取哪些措施来推动行业的进一步发展？

　　郭亮：其实技术方面，曾经我们要面对国内从0到1去研发倾转旋翼eVTOL产品这一难题，在过去的几年我们付出了巨大的努力在做这个事。

　　在2024年6月，我们AE200验证机顺畅完成全倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成为中国首个、全球第贰完成该类试验科目的eVTOL企业，实际上在关键技术攻关方面已经实现了突破。

　　在将来的发展目标上，其实我们分成两步来进行。一方面快速地推进我们的载人试飞工作，尽早地向公众推出eVTOL这样安全、经济、舒适、环保的交通工具；另外一方面我们也期待在研制进程中让公众更多地了解这样一个全新的技术，进行一些商业化、试验性的航线运行，让大众真正接触到低空经济领域一种核心的、全新的交通方式。

　　还有一个也是我认为当前国内发展低空相对薄弱的方面，因为我们历史上通航产业没有发展到那么大的一个规模，所以讲我们在政策法规、基础设施、空域管理等层面也需要大力发展。

　　我们沃飞长空目前跟民航二所、西南航管局、西南民航局等相关单位，在新一代 新能源 航空器的设计优化、运营管理，和行业标准制定等方面展开深入合作，也是为了推进行业的规范化、标准化发展。

　　期待统一低空管理规范

　　《中国经营报》：空域管理关系着低空经济的长远发展，在空域管理方面，目前存在哪些具体挑战或难点？如何科学有效地管理空域以增进低空经济的发展？

　　郭亮：空域是国家的重要战略资源，而低空空域的开放，是我们行业发展的重要因素之一。关于这一点，其实我 国相关部门也始终在进行尝试，怎么放开？放开到啥水平？都需要一步步摸索。可是，通过空域管理能够优化空域资源的使用，通过合理规划飞行路线和高度，能保障飞行安全，提高空域的利用效率。

　　未来希望相关部门能携手我们主机厂企业一起，合理规划城市空域资源，制定飞行规则和安全标准，确保eVTOL在城市空中交通中的安全运营，同时专题针对低空立体交通发展，围绕空管服务体系建立与低空基础设施建设、5G与低轨卫星应用转化等方面以“国家统筹、地方落实”的形式，开展低空经济法律法规与专项政策建设。当然，我们希望国内各地管理平台规范是统一的，避免出现一个产品在成都能飞、在深圳不能飞等情况。

　　关于空域管理，其实成都是全国首批低空空域协同管理改革试点区之一，拥有先行先试的制度优势。2024年9月，成都淮州机场获批划设首个阶梯式低空空域，原有的川内最大面积低空空域飞行高度将提升至3倍，在确保飞行安全的条件下将空域资源施展到最大，也进一步为低空经济活动提供更加灵活、高效的空域使用环境。

　　《中国经营报》：目前已经有小笼包企业注册了 无人机 运营公司，被业内认为低空经济有泡沫出现。在你看来，部分领域是否存在借低空经济之名的超前发展？低空经济短时间内主要服务的场景会是哪些？

　　郭亮：低空经济赛道火热，同时也引来了诸多领域的重视。与其说超前发展，我认为目前行业处于百花齐放的状态，而短时间内主要服务的场景要结合不同地区的特性，有的地方可能是先开始城市间的载人运输，有的地方先开通的是物流行业，但有的地方可能是先开通旅游，在封闭环境里面先运营。我认为我们都会去尝试，但最基本的还是安全。

　　关注三大应用场景

　　《中国经营报》：沃飞长空在国内低空经济市场中的定位是啥？你能否共享一下沃飞长空未来几年的市场拓展计划和目标？

　　郭亮：沃飞长空其实是一家主机企业，对于我们而言，一直聚焦的也是eVTOL产品技术发展方向，我们始终把它定位为交通工具，或说一个非常严厉的交通行业来看待。当前的首要目标是尽快拿到适航证，我们预计在2026年完成型号合格证（TC）取证，加快产品落地进度。

　　产品研发方面，2025年我们就会进入载人飞行的试验，力争成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品；这是有人驾驶载人eVTOL在民航局指导和监督下认证的一个试验，是未来可能更大的一个工作量。预计在2026—2030年间，我们计划开展低空出行试点运营工作。

　　《中国经营报》：基于你的个人见解，你认为eVTOL在未来将如何改变人们的出行方式？可否描述一下将来的运营场景？你对沃飞长空在低空经济中的未来发展有何期待？

　　郭亮：关于这一点，我可以举三个例子。

　　首先，是城市间的低空出行，例如从机场到城区的接驳。以成都双流机场为例，2024年6月20日，我们配合 成都市 相关单位进行了城市低空载人交通的首航，以传统直升机先行先试，打通了成都低空出行航线运作流程，从双流机场起飞到落地，到天府五街欧洲中心，一共花了3分钟。这个数据，其实也是让我非常震惊的，一下就把这个时空给拉近了。未来城市低空出行，也是我们AE200的首要应用场景之一，大规模运营后，同等距离内，它比地面交通工具出行时间可节约80%，费用只上升2—3倍，综合效费比明显提高。

　　其次，我们未来会重点去做的是应急医疗。我 国的医疗资源可能相对来说没有那么平均，所以说将来的eVTOL在这方面有许多应用场景。好比医疗转运，一是把危重病人从周围，例如说从汶川，从西部的甘孜、阿坝转运到成都。另一方面，在紧急情况时，可以把医师快速运到手术场地。我认为这些都是未来极为重要的、高价值转运的场景。

　　再者，基于成都周围和四川丰富的旅游资源，eVTOL在低空文旅方面也大有可为。不仅是景区内的旅游观光，还包含例如成都到九寨沟、到西岭雪山等这种点对点的载人运输，缩短路上用时，提供一个非常便利的出游模式。

　　这三个方面，都是未来我们沃飞长空会重点缔造的。沃飞长空其实是一家主机企业，对于我们而言，就是始终把产品身为一个交通工具，或说一个非常严厉的交通行业来看待。未来，我们也将继续和众多行业上下游伙伴一起，为大众提供一个安全、经济、舒适、环保的低空出行服务，让“打飞的”成为人们的日常。