【长城汽车】-财报-光鲜 -阵痛-还在 - 长城汽车哈弗H6国潮版三年未等到一次OTA

　　从日前发布的2024年业绩预告来看， 长城汽车 （601633）销量尽管落伍明显，但净收入增长却超乎预料。公告预计，2024年， 长城汽车 净收入将在124亿-130亿元之间，同比增长76.6%到85.14%。

　　“光鲜”的财报数据似乎表明， 长城汽车 反“内卷”策略的有效，甚至就连2025年伊始央视新闻《中国UP！》上， 长城汽车 老总魏建军也直指汽车行业问题，呼吁“汽车产业稳健发展，在奔跑中调整好呼吸”。

　　从面上看， 长城汽车 策略并没啥问题。但在同行 “内卷”中快速升级的对照下， 长城汽车 坚持自身转型节奏的后果，却是产品力差距的逐渐浮现。

　　最近，多个第叁方投诉平台均出现了哈弗H6国潮版车主的集体投诉。车主们称，自购车以来从未享受过厂家承诺的FOTA（无线固件更新）升级功能。在 长城汽车 2024年12月末集体向车主推送的OTA（汽车远程升级技术）升级中，哈弗H6仅有国潮版未在升级行列，车主们认为自己被区别对待了。

　　在智能化浪潮的下半场，OTA已经成为竞争不可或缺的一部分，也是区别传统汽车与智能汽车的关键点。或许是为了证明自己的领先地位，早在哈弗H6国潮版2021年上市之初， 长城汽车 就打出了支持整车FOTA升级的标签。然而三年时间过去，车主们仍未等到一次升级。

　　其实，不止哈弗H6国潮版，哈弗OTA跟不上趟儿也被诟病已久。根据 长城汽车 的说法，哈弗H6是国内最早一批实现OTA升级的产品。但在车主们看来，这个宣传“含水量”十足，因为哈弗车主几乎长年无法收到车机和APP最新版本推送，公开承诺的永久免费升级FOTA和每年更新也并未兑现。

　　对此，哈弗品牌总经理责任人曾在受访中解释称，是因为当时的技术、软硬件架构和如今的情景完全不同，体量又大，所以研发时间长。

　　而在业内人士看来，这一解释反而侧面证明了 长城汽车 在着急打出智能牌的背后，实际并没有准备好。 长城汽车 的转型阵痛期，恐怕也并没有过去，只是被遮掩在了光鲜的财报数据背后。

　　被遗忘的车主

　　在 长城汽车 2024年末启动的哈弗SUV OTA升级名单中（9款车型），除了上市不久的二代哈弗H9外，也就只有哈弗H6国潮版与哈弗M6 PLUS两款不在升级行列。这让哈弗H6国潮版车主愤怒不已，等待多年的升级为何成了空想？

　　尽管其它车型OTA升级也其实不“利索”，但哈弗H6国潮版却次次缺席，车主们在无头绪的等待中终于爆发，联合发出了维护权益声明。

　　声明中提到，哈弗H6国潮版的广大车主对 长城汽车 未能履行OTA升级承诺强烈不满，认为 长城汽车 是夸大宣传。目前车机系统在使用进程中出现高德地图版本滞后、蓝牙逻辑混乱和车机个性化不足等诸多问题。

　　车主赵先生反映称，为了搞清楚车辆没能升级的缘由，他联系厂家，得到的回应是硬件问题，厂家又将问题推诿给4S店，而4S店那边只是口头承诺后续会安排升级，可直到如今都没有任何本质回复，双方就这么来回 “踢皮球”，问题始终得不到解决。

　　为啥被落下的偏偏是哈弗H6国潮版？

　　从售价来看，目前哈弗H6在售的车型中，哈弗H6国潮版是价格最低的系列。不同于第叁代哈弗H6，哈弗H6国潮版是基于第贰代哈弗h6重新设计有着更加年轻化的造型，主打高性价比。

　　有业内人士指出，这或许正是哈弗H6国潮版迟迟未能升级的原因之一。根据公开信息，H6国潮版其实是第贰代哈弗H6的升级产品，与第叁代H6形成高低组合阵容。这也就意味着，H6国潮版的造车逻辑，还是第贰代产品思维，老款车辆的硬件架构无法满足软件功能快速升级要求而引发的。

　　正如哈弗品牌相关责任人所说，当时的技术、软硬件架构和如今的情景完全不同。H6国潮版的OTA升级，远比第叁代H6困难。这也再次涉及到， 长城汽车 承诺的OTA升级是否为夸大宣传。

　　即便漏洞百出，但直到今天为止，哈弗H6国潮版官方页面中仍然明确标注着，终身免费整车FOTA升级。

　　“感觉自己像个冤大头。”有车主如是说。官方客服给出的回应就是“哈弗H6国潮版目前没有发布新的升级包，也无法适配其它升级包，何时升级暂无确切消息。”

　　对此，截至发稿， 长城汽车 也未回复。

　　有法律专家表示，对于无法进行OTA升级的车型，如果真如车主投诉的，车企宣传许诺“提供终生OTA服务”，但现实中却没有做到，就涉嫌夸大宣传，可寻求法律帮助保护自身权益。但对于那些企业未曾具体表明每年升级次数的产品，用户也无法要求企业进行产品升级。

　　智驾“第壹”梯队

　　哈弗的OTA事件，让人很难相信， 长城汽车 的智驾已经达到第壹梯队。

　　在高阶智驾方面，除了华为余承东早年的“遥遥领先”外，几乎没有传统车企敢说智驾第壹，但魏建军却敢。

　　在多个场合，魏建军均直言“长城智驾综合水平就是行业第壹” 。魏建军表示，长城十年前就已经开始研发智驾，并且，十年前长城H8智驾在国内评比就获得了第壹。那些新势力车型，在十年前还没有成立呢，华为十年前还没有做这个事。

　　公开信息显示，目前 长城汽车 智能驾驶团队规模在1300人左右。华为智驾团队人数为7000人左右， 比亚迪 （01211）4000人，小鹏汽车（09868）3000人，蔚来（09866）1500人，小米（01810）1200人，刚刚发生团队变动的梦 想汽车（02015）约为800人。

　　从团队规模来看， 长城汽车 已经接近头部自研智驾全面的主机厂，但从终端市场来看， 长城汽车 落地技术恐怕远没有达到。毕竟，目前考量智驾第壹梯队的标准并无准确定义，暂时可以量化的仅有数据积累和智驾使用水平。

　　据不完全统计，目前包含“蔚小理”、智己、问界、极氪等在内的20多个汽车品牌均已推出城市NOA（导航辅助智能驾驶）高阶智驾。理想与问界，也已率先推出了“车位到车位”全量推送。

　　而 长城汽车 ，在2024年11月15日开幕的广州车展上宣布其全场景NOA功能全国开城。这一功能包含在 长城汽车 最新一代CoffeePilotUltra智能辅助驾驶系统中，而当前搭载这一功能的车型，只有蓝山智驾版。说白了，不同于新势力品牌的全量推送，目前 长城汽车 NOA功能似乎还属于“限量版”。

　　平安证券研报显示， 长城汽车 的蓝山智驾版在2024年的智能驾驶技术使用率达到96%，智能驾驶总里程触及2031.5万公里。

　　这一数据相比鸿蒙智行突破12亿千米，理想汽车累计29.3亿公里相差甚远，即便是小米汽车，2024年智驾里程也突破1亿公里。以此为根据的话， 长城汽车 远没有摸到第壹梯队的门槛。

　　而据 长城汽车 CTO透露， 长城汽车 高山系列将会推出类似蓝山的产品，坦克品牌也在进行相关工作，哈弗品牌的研发已经启动，但具体的量产时间将决定于座舱和智驾的匹配情况。

　　不可否认的是， 长城汽车 近年来在智驾研发方面的投入有目共睹。除了自研之外， 长城汽车 还投资了智驾公司元戎启行，也与华为开展了合作。

　　2024年11月下旬，有媒体透露， 长城汽车 将采用华为智驾系统，首个采用华为智驾的车型可能会是新款坦克700 Hi4-T。尽管 长城汽车 方面火速辟谣，称对自己的智驾技术相当有底气。但在2024年6月 长城汽车 董秘回复中曾提到，“华为公司一直是 长城汽车 的重要合作伙伴，双方已在智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动、云服务和 大数据 和出行服务等方面展开合作。”

　　目前具体合作事宜还不得而知，不过在智能车载解决方案上， 长城汽车 2024年12月与华为终端云签署了合作盟友框架协议，搭载Petal Maps的 长城汽车 将逐渐在巴西和泰国等国家上线。而在这两地， 长城汽车 也对本地工厂进行了智能化改造。

　　不同于 长安汽车 （000625）、吉利汽车（00175）选择采用华为智驾方案，长城在智驾方面显然更相信自己一些。但想要越级突围，恐怕还需要更多的投入与代价。

　　转型变数仍存

　　好在，长城其实不缺钱。

　　在多家国内上市车企净收入大幅下滑的同时， 长城汽车 净收入却增势明显。业绩预告显示，2024年， 长城汽车 预计实现归属于母公司所有者的净收入为124亿～130亿元人民币，同比增长76.60%～85.14%；预计实现归属于母公司所有者的扣非后净收入为94亿～100亿元人民币，同比增长94.47%～106.88%。

　　销量方面， 长城汽车 2024年共销售新车约123.33万辆，略高于2023年同期的122.99万辆年销量。对于销量微增、净利大涨的情景，开源证券将其归功于坦克品牌和海外业务的持续放量。

　　数据显示，2024年，坦克品牌销量23.1万辆，同比增长42%。在面对以 比亚迪 方程豹为代表的竞品冲击下仍然维持稳定的销量和市场领先地位。方程豹2024年全年销量为56388辆。

　　在坦克、魏牌等高端品牌发力的同时， 长城汽车 高价值车型占比持续提升，也成为业绩增长的一大助力。根据公司公告，2024年公司20万元以上的车型销量达到31.0万台，同比增长37.1%。

　　海外方面，同样增长迅速。2024年 长城汽车 海外销量达到45.3万辆，同比增长43.4%。其中 新能源 车销量达到32.2万台，同比增长22.8%。

　　平安证券分析认为， 长城汽车 在越野、皮卡等领域拥有较高的竞争壁垒，海外业务盈利能力强，智能化以蓝山智驾版为起点，将逐步迁移到公司其它品牌车型。2025年，上述方面仍将继续贡献强劲销量。

　　这时， 长城汽车 也正如魏建军所说， 长城汽车 要“有所为，有所不为”，亏损极其严峻的就适度地少销售，不亏、微亏或是利润相当高的就大力推广。

　　秉持了多年的重利润战略， 长城汽车 也经得起多品牌试错的成本。但内耗的失败策略，还是对品牌造成了无形的伤害。

　　与很多车企参与“价格战” 不同， 长城汽车 在2024年打出了“反价格战”的旗帜。魏建军更是屡次公开表示“价格战”对行业健康发展的伤害。

　　对于长城在哈弗H6和 新能源 汽车的失利，魏建军其实不认为自己是产品、技术落伍，而归因于营销不到位。为此，魏建军屡次亲自下场直播，试图学习小米集团老总雷军的营销路线。可惜的是，雷军的成功，其实不适用于所有车企大佬，魏建军甚至一度被打上了“愤青”标签， 长城汽车 的营销效果也未有明显提升。

　　魏建军打价值战的思路很清晰，但没有啥比物美价廉更能感动消费者。即便是高利润的坦克品牌，目前增速也开始放缓。相比 比亚迪 方程豹与奇瑞捷途的高增速，坦克品牌的高壁垒能坚持多久，目前尚未可知。

　　翻倍的收益或许给了 长城汽车 再次冲击豪华及超豪华市场的信心，有报道称 长城汽车 内部新组建了 “长城品牌超豪车BG ”，魏建军亲自挂帅新品牌的老总。同时一份名为“自信汽车”的注册商标审查结果截图在互联网上流出，其申请人赫然正是 长城汽车 。

　　魏建军“2025年全球年销量400万，80% 新能源 ”的豪言，对如今的 长城汽车 来说还高不可攀。毕竟，2024年， 长城汽车 只达到了123万销量， 新能源 占比40%。因此，如何转型恐怕仍然是 长城汽车 2025年的关键。在业内人士看来， 长城汽车 虽然很有危机意识，但在转型速度上，还是不够快。

　　而走了多年弯路后， 长城汽车 又回到了正轨。但屡败屡战的经历在前，谁也无法保证， 长城汽车 这次的“稳定”，又能坚持多久。