【比亚迪】7.88万！比亚迪扔出智驾平权-炸弹-

　　一年前，消费者购买一辆高阶智驾汽车至少需要20万元人民币，现在仅需要7.88万元。

　　2月10日，在 比亚迪 智能化战略发布会上， 比亚迪 发布了这款价格为7万余元的海鸥智驾版新车。它搭载最新的天神之眼 C智驾方案，走的是视觉路线，不依赖 激光雷达 ，能将硬件成本进一步降低。

　　2023年7月， 比亚迪 第壹次发布了其“天神之眼”高阶智驾系统，与小鹏的XNGP相比，晚了十个月。起步早是有利的，但在智驾竞赛之中，更关键的是哪个跑得更快。

　　此次， 比亚迪 一口气发布21款智驾车型，发起强势还击。自研智驾的关键要素之一是数据量要大， 比亚迪 仍有机会。

　　成本管控成为利器

　　早在2024年8月，华为终端BG老总、智能汽车解决方案BU老总余承东就在微博上喊出“全民智驾时代来了 ！”

　　2月10日， 比亚迪 老总兼总裁王传福在智能化战略发布会现场表示，2025年将是全民智驾元年。

　　据 兴业证券 统计，到2024年9月，国内乘用车L2+智驾渗透率13.8%，其中高速 NOA(不含城区)渗透率为3.9%，城区NOA渗透率9.9%。从渗透率来看，高阶智驾市场空间巨大。

　　“普及智驾的最大障碍是高昂价格。”王传福表示，过去，高阶智驾往往搭载在20万元级车型上，而2024年我国70%的汽车消费者都是购买20万元以下的车型。

　　20万元以下的纯电车型是 比亚迪 的统治区。如果将20万元级以下车型标配高阶智驾，对照亚迪来说是“锦上添花”。王传福在发布会上表示， 比亚迪 全系车型将搭载天神之眼高阶智驾。

　　 比亚迪 天神之眼共包含三套技术方案：天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。前两者主要为带 激光雷达 版方案，后者为纯视觉。

　　此次搭载在海洋和王朝系列智驾新车的是采用视觉方案的天神之眼 C，也是承担 比亚迪 实现“智驾平权”重任的主要方案。它主要搭载在如 比亚迪 秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i、元UP、海鸥、海豚等21款车型，覆盖7万元至20万元级价格区间。

　　可见，全民智驾是 比亚迪 力压市场的一步大棋。天神之眼 C是怎样将价格打下来的？砍掉 激光雷达 的成本后，硬件的BOM成本仅剩 传感器 、芯片和域控。有知情人士透露， 比亚迪 的域控属于自研，加上批量采购的 国产芯片 ，成本会更低。业内人士向记者表示，城市NOA的硬件成本将在一年后降至4000至5000元左右。 比亚迪 将有更多10万元以下的车能搭载“天神之眼”，意味着 比亚迪 的成本控制能力将进一步提高。

　　抢夺智驾话语权

　　 比亚迪 正式官宣加入“智驾之战”是在去年，这一进程已经比新势力晚了近3年

　　在2024年1月的 比亚迪 梦想日上， 比亚迪 介绍了其天神之眼系统，展示了无图城市领航（CNOA）功能，高速NOA、城市NOA、代客泊车等功能。作为对照的是，2020年，小鹏已经推出了L2级别的自动泊车功能，2021年又实现高速自驾的规模化应用，2023年，其高速NOA开始大规模普及。

　　2024年， 比亚迪 的销量为427.21万辆，领先第贰名 上汽集团 75万辆。同期，自研智驾的蔚来、小鹏和理想的销量分别为22.2万辆、19万辆和50.1万辆。

　　但“销冠” 比亚迪 隐藏危机。在技术竞赛和价格战挤压中， 比亚迪 的规模化红利实际上在逐渐放缓。2024年前三季度， 比亚迪 的营业收入同比增长18.9%至5022.5亿元人民币，其毛利率为20.8%，实际上仅增长了0.98个百分点，而上一年同期其毛利率增幅达3.9个百分点；单车均价为13.83万元人民币，同比下降12.86%。

　　当智能驾驶成为消费者购车决策的考量因素之一，10万元至20万元级市场本是 比亚迪 的舒适区，但在同行竞逐端到端智能驾驶的环境下，搭配高阶智驾的新势力车型正攻占 比亚迪 的市场份额。

　　作为对照，起售价15.58万元的小鹏 MONA M03 580 MAX已经能实现高速NGP、城市NGP等功能、20.69万元起售的乐道 L60也已经能实现高速NOA和城区NOA。更下沉的是，去年9月上市的搭配大疆灵眸智驾的宝骏云海，已经能实现高速NOA和记忆领航，把高阶智驾的价钱拉入10万元级市场。与他们相比，2024年， 比亚迪 追赶智能化的压力不小。

　　一面是走高的销量，一面是越发明显的智驾短板。重新掌握智能化的话语权才是突破利润增长后劲不足的制胜法宝。与大部分以往的主机厂一样， 比亚迪 选择自研和外部合作双线进行。

　　堆人头、拉队友，2024年 比亚迪 在“端到端”的硝烟中狂奔。2024年开年王传福便立下目标：未来 比亚迪 20万元以上车型都能选装高阶智驾，30万元以上车型将实现全面标配。

　　王传福表示，智驾的普及不只是技术研发问题，更是怎样将技术产业化的问题。

　　有工程师对记者说，让更多的车型上高阶智驾，除了普惠更多消费者外，数据积累迭代速度的加快也将不断提升车企的智驾能力。

　　此次一口气上新21款智驾版车型， 比亚迪 在实现高阶智能驾驶规模化上车的时间已大大缩短。 比亚迪 智驾下沉，补齐短板，给造车新势力和自主品牌敲响了一记警钟。硬件成本的控制和智驾技术普惠上车迫在眉睫，挣扎在提升 新能源 渗透率的长城和在智能化中失声的吉利银河首当其冲。自去年下半年以来销量高歌的吉利银河，仅有银河L7搭载领航NOA，目前在其它车企的步步紧逼下，要守住一月的增长势头，银河的压力不小。

　　不过，对照行业技术来看， 比亚迪 要想攀上智驾颠峰，还有许多挑战者在前。新的智驾竞争焦点已经转移至L3和车位对车位。小鹏、理想、华为计划2025年实现或挑战L3智能驾驶。去年8月，华为推出的ADS 3.0，已经拥有从车位到车位的高阶智能驾驶能力，去年下半年，理想、小米、 特斯拉 、小鹏已率先推出该功能，而极氪和元戎启行等企业也计划在2025年加入这一赛道。

　　可以明确的是，智驾元年已来，主机厂、供货商均卷入智驾大战，没有标配智驾的企业还需加把劲。