【2024】机械工业2025年主要经济指标预增5.5%，增收不增利待破解

　　21世纪经济报道记者缴翼飞实习生王嘉琪北京报道

　　2025年2月14日，中国机械工业联合会召开2024全年机械工业经济运行形势信息发布会，随着“两新”政策及一揽子政策措施落地见效，机械工业整体运行态势良好。截至2024年末，机械工业规模以上企业数量13.2万家，较上年增加1.1万家；2024年规模以上机械工业增加值同比增长6.0%，高于全国工业0.2个百分点。

　　不过，目前机械工业仍面临有效需求不足、产品价格持续下降、账款回收难等许多问题，也使得机械工业盈利水平明显下行，全年利润率较上年下降0.5个百分点。

　　中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰表示，机械工业中很多行业正处于升级转型阶段，面临的内外部环境仍然复杂严峻，但有利条件强于不利因素，预计2025年机械工业主要经济指标增速预计在5.5%左右，对外贸易保持基本稳定。

一揽子增量政策带动行业回稳

　　“2024年，机械工业经济运行一季度开局良好，二季度总体稳定，三季度主要指标增速放缓、显现下行压力；四季度随着‘两新’政策及一揽子增量政策措施落地见效，行业运行态势趋稳回升。”罗俊杰说。

　　中国机械工业联合会数据显示，2024年机械工业产销情况整体好于上年水平。重点监测的122种主要机械产品中，72种产品产量同比增长，占比59%；50种产品产量同比下降，占比41%。

　　特别有着“基建晴雨表”之称的工程机械，在连续三年下行之后，在2024年实现筑底回暖，12种重点产品销量合计增长4.5%，其中半数产品销量增长，挖掘机销量增长3.1%。

　　中国机械工业联合会专家委副主任陈斌告诉21世纪经济报道记者，国内工程机械整体需求始终在持续改善，但由于房地产市场需求还没有完全显现，目前工程机械还属于低谷之上的回升，不过在设备更新的政策鼓励和需求刺激下，装载机等电动化水平较高的产品均保持较高增速。

　　从外部情况看，2024年机械工业货物贸易进出口总额连续第四年超过1万亿美元，达1.17万亿美元，同比增长7.5%，占全国货物贸易的19%。但2025年面临的贸易摩擦风险明显增多，尤其是多国对电动汽车加征关税、实施碳关税、近期美国宣布对我国商品加征10%关税等措施给企业出口造成严峻挑战。

　　对此，陈斌表示，中美贸易在目前机械工业外贸中占据较大比重，10%的关税举措的确会对我国机械工业出口造成短时间冲击，但目前行业整体也在积极拓展海外市场，2024年机械工业对共建“ 一带一路 ”国家出口额同比增长14%，占机械工业出口总额的51.5%，比重较上年提高1.3个百分点；对东盟、非洲、拉丁美洲出口额分别增长17.7%、12.9%、27.1%，增速均明显快于机械工业总体水平。

部分行业增收不增利

　　增收不增利，是2024年工业面临的关键问题，这在机械工业领域尤为突出。

　　中国机械工业联合会数据显示，2024年规模以上机械工业实现营业收入第壹次突破30万亿元人民币。但全年实现利润总额同比下降8.0%，降幅比全国工业深4.7个百分点。营业收入利润率为5.2%，比上年同期下滑0.5个百分点，较同期全国工业低0.2个百分点。

　　罗俊杰表示，当前机械工业效益主要是受有效需求不足、价格持续下降、上年基数较高等多重原因影响。2024年机械工业亏损企业亏损额同比增长26.4%，增速比全国工业高14.6个百分点。

　　据中国机械工业联合会统计，2024年制造业在手订单指数持续处于临界值之下的较低水平，年末机械工业订货指数较年中高点回落5个点期间。同时，2024年机械工业出厂价格指数降幅总体在2%左右，汽车、机床、光伏设备、 机器人 等行业反映价格竞争非常激烈。

　　陈斌表示，机床行业的磨具磨料、汽车和光伏设备是利润下滑最明显的三个行业，其它行业尽管出厂价格有所下降，但利润下滑其实其实不明显。如果剔除上述三个行业，机械工业的总体利润能从下降8%转为增长5.8%左右。

　　汽车行业尤为明显，在一轮轮的价钱战中，2024年汽车行业产销量冲新高。国家统计数据显示，2024年汽车行业收入106470亿元人民币，同比增长4%，但行业利润率已从2023年的5%下滑到4.3%。

　　而进入到2025年，仅在1月份，就有超30家车企通过降价、置换补助、托底政策等方式争夺市场，涵盖自主品牌、新势力和合资车企。春节过后又有多家车企发起限时促销政策。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉21世纪经济报道记者，目前业界的普遍观点是2025年仍有降价空间，但汽车市场可能会通过提高服务等方式变相降价，好比提供6年免费更换电池等优惠措施，本质还是价格竞争的真实写照。另外，当前汽车产品的技术迭代速度快，通常一年半就会推出新车，造成车企成本尚未收回，就得投入下一轮新产品研发，也积压了车企利润。

　　2月10日举行的国常会已经明确指出，要优化产业布局、强化标准引领、推进整合重组，推动落伍低效产能退出，增加高端产能供给。

　　 东风汽车 股份有限公司和重庆 长安汽车 股份有限公司也在最近发布公告，其间接控股股东正在规画重组事项，引发市场对央企汽车板块整合提速的强烈关注。

　　“从整个行业来看，重组是大势所趋。未来两年汽车行业的兼并步伐有望加快。”陈士华表示，当下车企数量众多，许多企业难以形陈规模效应，且在智能化技术研发上成本过高，很多企业的重复投入可能付诸东流。从国家政策层面看，目前推行集团化管理，也希望各集团能统一管理旗下企业，实现资源融合。

　　不过，陈士华指出，真正让优质企业兼并经营不善的企业，还面临一些困难。当前市场中，不仅是企业自身的竞争，还有社会资本和地方政府的一些非理性行为介入，可能会干扰产业发展，增加产业整合难度。对此，各地在布局新兴产业时更需谨慎，避免产业被过度炒作，造成重复建设。