在公布了大幅低于华尔街预期的业绩展望后，自动驾驶技术供货商Mobileye股票价格一度下跌超过29%。截至发稿，Mobileye股票价格报29.97美元/股，下跌幅度24.55%。

　　该公司在4日公布的初步盈利报告中预计2024年全年收入在18.3亿-19.6亿美元之间，远远低于分析师25.8亿美元的预估均值。同时，该公司预计第壹季度的运营亏损为 2.42 亿美元至 2.57 亿美元。

　　对于这样的业绩预期，Mobileye表示，在和一级客户敲定2024年预估订单后发现，其客户已经存在库存过剩。目前，“EyeQ”系统集成芯片的库存高达600万到700万台。

　　记者了解到，Mobileye客户库存过剩的产品 “EyeQ”系统集成芯片是智能汽车顶级驾驶辅助系统（ADAS）的核心部件， 以 SoC 的形式安置在汽车上。Mobileye 目前已经推出了 EyeQ 4、5、6 系列和 Ultra 系列产品。官方网站信息显示，2021年该系列的产品出货量已突破1亿台。

　　同样值得注意的是，三星电子日前正在为 “EyeQ”系列产品提供代工服务。在三星之前，“EyeQ” 系列的生产一直由台积电负责。客户库存过剩消息曝光后，三星电子股票价格小幅下跌。

　　自动驾驶明星公司

　　Mobileye 于 1999 年在以色列成立，是当前以色列市值最大的上市公司也是自动驾驶领域的“明星”。官方网站信息显示，Mobileye是一家顶级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案的提供商，在计算机视觉、机器学习、数据分析、定位和智慧出行方面处于领先地位，客户包含了宝马、奥迪、大众、日产、本田等。

　　2017年3月13日，美国半导体巨头英特尔宣布以每股63.54美元的价钱收购Mobileye，股权总价高达153亿美元。豪掷重金私有化Moblieye后，英特尔不仅将自己的 激光雷达 和4D雷达开发团队划拨给Moblileye，更在2020年斥资9亿美元收购以色列城市交通数据草创公司Moovit，帮助Mobileye迅速克服短板。

　　研究机构Guidehouse Insights于2022年初发布的数据显示，Mobileye在全球先进自动驾驶辅助视觉系统市场上占有约80%的份额。

　　2023上半年，受到半导体行业下行周期叠加消费市场疲软的影响，英特尔的多数业务经营同比大幅下跌，不过依靠稳固的行业头部地位，Mobileye的营业收入从2023年第壹季度开始一直维持不错。2023年第壹季度Mobileye的营业收入同比增长约16%；第贰季度同比略跌约1%；第叁季度同比增长约18%，成为英特尔财报中相对亮眼的数据。

　　Mobileye于 2022 年 10 月在纳斯达克上市，截至 2023 年 9 月底，英特尔持有 Mobileye 约 88% 的已发行股权。

　　公司个例还是行业现状？

　　在Mobileye公布业绩预期和说明后，权威分析机构Piper Sandler 分析师 Alexander Potter 在给客户的一份报告中写道：“基本想法是，一级汽车供货商在疫情期间难以获得与顶级驾驶辅助系统 (ADAS) 相关的零部件后，始终在囤积这些零部件。”“现在他们不再需要这些组件，一级供货商正在削减订单。”

　　调研机构TrendForce在今年三季度的调研指出，受库存问题、旺季拉货效应尚未发酵影响，车用与工控芯片不再短缺。市场调研机构DIGITIMESResearch报告也显示，汽车行业缺芯的情景自2022年第四季起就逐渐改善，电源管理芯片、CMOS影像 传感器 、嵌入式多媒体卡、显示驱动IC交期逐渐松动。

　　另外，从二级市场反应也可以看出客户库存过剩其实不是Mobileye的独家槽点。周四，跟随Mobileye股票价格一同下跌的还有恩智浦半导体、安森美半导体、意法半导体、莱迪思半导体和德州仪器等汽车半导体大厂。

　　安森美和莱迪思半导体均在10月下旬公布了灰心的业绩指引，警告汽车和工业市场的切实需求不断恶化。尽管安森美半导体的汽车业务在第叁季度创下同比增长33%的营业收入数据，但因看淡后续市场需求，该公司还是启动了约900人规模的裁员。

　　2020年，受全球疫情影响， 汽车芯片 需求不振，相关车规芯片遭遇大量砍单。然而随着疫情过后消费复苏，由于 汽车芯片 新订单下单滞后，生产端再度出现真空状态，市场出现短时间失衡。上述状况进一步加剧了厂家、代理商为预先应对芯片短缺风险而采取的囤货行为。

　　Mobileye在日前发布的一份新闻稿中指出，公司已经“意识到客户的库存过剩”，“随着供应链问题的缓解，我们预计我们的顾客将在今年第壹季度使用绝大多数过剩库存。”

　　摩根士丹利则担忧，Mobileye大幅下调盈利指引将会冲击市场的信心，而这一信心可能需要到2024年下半年才能够重建。