1月5日，市场监管总局发布公告，目前， 特斯拉 （上海）有限公司、 特斯拉 汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。其中涉及召回的电动汽车覆盖4款车型，数量超过160万辆。

　　公告称，自即日起，召回生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X电动汽车，合计7538辆。起因是“本次召回范围内的车辆因车门解锁逻辑控制问题，在发生碰撞时，非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离，使车门处于非锁紧状态，存在安全隐患。”

　　另外，还有1610105辆生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车也于即日起召回。本次召回的电动汽车数量之大、生产日期时间跨度之广，意味着 特斯拉 向中国市场交付的几乎所有电动车都在召回列表当中。

　　而召回的原因涉及智能驾驶功能，公告表示，本次召回范围内的车辆，在自动辅助转向功能开启情境下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的危险，存在安全隐患。对此， 特斯拉 汽车（北京）有限公司、 特斯拉 （上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，包含增加额外的自动辅助转向控制及相关提示，进一步促使驾驶员在启用该功能时，履行驾驶职责并遵守驾驶规定，以降低因误用辅助转向功能造成的碰撞风险。

　　值得注意的是，在上个月中旬， 特斯拉 在美国进行了有史以来最大规模的召回，超过203万辆电动汽车，也几乎涵盖了所有在美交付的车辆，意在为其自动驾驶顶级驾驶员辅助系统安置新的安全保证措施，此前联邦安全隐患监管机构表示存在安全隐患。 特斯拉 的召回文件称，Autopilot（自动驾驶）的软件系统控制“可能不足以防止驾驶员滥用”，并可能增加撞车的危险。

　　据了解，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）花了两年多时间调查 特斯拉 汽车是否足以确保司机注意力集中。自2016年以来，NHTSA对涉嫌使用Autopilot等驾驶员全面的 特斯拉 汽车事故展开了超过36起特别调查，已经有23人死于交通事故。调查结果显示，Autopilot可能会提供不充分的驾驶员参与和使用控制，从而造成可预见的误用致使事故发生。尽管 特斯拉 表示其实不答应前者的调查分析，但将进行一项软件更新，“在受影响的车辆上并入额外的控制和警报，以进一步鼓励司机在汽车驾驶时继续承担驾驶责任”。这与本次在我国的召回缘由本质是相同的。

　　近一年来， 特斯拉 在中国进行了屡次召回，原因涉及包含车辆制动、动能回收、车门解锁、辅助驾驶等多个方面存在的安全问题，其中不乏大规模召回，例如去年5月针对“单踏板模式”造成可能误踩踏板存在的安全隐患， 特斯拉 召回了超110万辆电动汽车。

　　和以往的召回相同的是，此次召回 特斯拉 仍使用OTA技术，为召回范围内的车辆免费升级软件或推送新开发的功能，有 特斯拉 车主表示：“ 特斯拉 的召回就是软件升级其实不是召回车辆，只需等待新软件版本推送后下载和安置即可。”显然，对于 特斯拉 而言，线上软件升级的召回成本很低，但技术创新的途中仍然随同着代价和风险。