据深圳交通运输局透露，由该局提出、归口的深圳《公交智能调度系统》系列地方标准于2024年1月1日正式发布实施。该标准的实施将为深圳公交行业管理提供更完善、规范的技术手段，提升市民对深圳公交行业服务品质的满意度。

　　记者了解到，为加快提升公交行业智能化水平，20十年深圳交通运输局第壹次编制《公交智能调度系统》相关地方标准。该标准实施多年以来，深度增进了深圳公交行业的发展。“一是统一标准，设备制造商可以量化生产产品，市场竞争充分，产品价格降低，发生很好的经济创收；二是提高行业管理效率，乘客平均候车时间下降33%，乘客投诉下降20%；三是为智能交通探索标准化方向，为公交运营模式的转变指明发展方向。”市交通运输局相关责任人介绍道。

　　新编制的系列标准是国内首部涉及公交智能调度系统全链条技术要求的地方标准，涉及车载智能终端、平台规范及平台通信协议三部分。同时，也顺应技术发展趋势，在国内现有的公交智能调度系统相关标准规范中，第壹次提出了一体化融合设计、 边缘计算 、智能监控、5G应用等方面的要求。

　　标准创新性地并入了具有公交OD功能的客流收集设备、盲区监测预警等一系列公交“黑科技”。通过明确车载智能终端、平台、平台通信协议的技术要求，将为公交智能调度系统车载智能终端安置和使用、企业智能调度平台建设、主管部门对平台各项数据收集等方面提供重要依据。

　　根据新标准要求，公交车需要具有公交OD功能客流收集设备，采用 机器视觉 AI和 大数据 技术实现客流OD的精准识别，自主学习城市客流出行规律，模拟线网预决策对客流规律的冲击，为提供更优服务提供数字依据。未来，通过客流识别和数据研判，公交能掌握线路乘客出行规律及趋势，提高客流和发班时段的匹配度，优化线路及运力配置；还可以缩编、合并重合区间，实行大、中、小车型运力混配，匹配不同时段客运量需求；另外，依据OD设计小黄鱼巴士等公交特色服务，满足往来地铁站接驳需求，同时开行大站快车线路，并对外发布线路实时发车时间等信息。

　　据透露，目前，深圳已经有近6000辆公交车安置该设备，车厢人数统计准确率达到96%以上，线路车辆平均周转率提升20%，每年预计可减少二氧化碳排放2458万公斤，为70%的乘客节约21%的出行时间。

　　公交驾驶的视觉盲区，也是引发交通事故的重要因素。新规定要求的盲区监测预警，通过车外盲区摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等辅助设备，运用 机器视觉 +雷达融合感知技术，有效解决驾驶员对车身周围盲区内状况看不到，在雨天及夜视情境下对路况看不清的问题，帮助驾驶员进行判断，为确保乘客安全出行提供坚实保障。