对雷军而言，最近最令他头疼的，莫过于有关小米汽车的漫天谣言了。

　　就在昨日，雷军在微博发文称，由于广大仁人志士对于小米汽车的话题比较关心，小米决定收集他们最典型的100个问题，并分三天进行回答。直到今天，他已经回答了其中的67个。

　　经南方+记者整理，小米汽车的销售价格、成本，自动驾驶的安全性等最受关注。

　　其一，小米汽车只要9.9万？

　　关于小米首款汽车SU7的销售价格，网上谣言颇多。对此，小米回应称，这款车的销售价格不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万。最终定价会在SU7正式发布会上公布。

　　说白了，期待小米汽车价格低的，可以洗洗睡了。就在前不久，雷军还说这款车“的确有点贵”，但“贵得有理由”。他自信道，小米SU7目前在50万以内没有对手。

　　同时，小米还澄清了“Redmi造车”的传言。“当前我们还是专注于把小米汽车，甚至具体而言，是把我们第壹款车——小米SU7的产销全链条做好。”

　　其二，小米汽车只是个“毛坯房”？

　　在小米汽车技术发布会上，小米发布会了一系列“最快”“最强”等的领先技术和配置，但他们中的很多都没有量产。有网友疑问，小米汽车会不会只是毛坯房，选配很多？

　　对此，小米回应，首先，肯定不是毛坯房。SU7是小米的第壹款车，小米是根据“一步到位”的标准去做的，会把用户的体验放在第壹位。同时，选装配置方面，肯定也会让米粉们满意。“简单总结，就是‘标配厚道完善，选配丰简由人’。”

　　其三，小米汽车的核心技术真的是小米自研么？

　　小米首款汽车亮相后，关于小米自研技术的疑惑声也越来越响。

　　据发布会披露，在电动化方面，小米自研了全球最顶级的电机——小米超级电机V8s，性能达到27200rpm，功率密度领先 特斯拉 和保时捷，预计2025年能搭载在新车上；动力电池方面，小米与 宁德时代 合作推出800V电池包，同时研发了CTB一体化电池技术；在大压铸技术上，小米研制的小米超级大压铸最大锁模力达到9100吨，已经超过了 特斯拉 上海工厂的6000吨和 特斯拉 美国工厂的9000吨，目前位居世界第壹。

　　不过，有网友疑问称，小米在电机、摩德纳平台方面的描述不实。对此，小米指出，网传所谓“小米电机V6为2020年联电TZ220XS000老型号电机”的说法“纯属谣言”。

　　据了解，TZ220XS000仅为国家标准规则命名:TZ代表永磁同步电机；220代表电机外径；X代表旋变位置 传感器 ；S代表水冷散热；000则为联电的品牌代号。内部命名相同不代表是同一款电机，这一点从行业公开可查信息均可获知。

　　小米汽车摩德纳平台也为小米全自研汽车平台。“之前有谣言称小米汽车使用其它车厂架构，完全失实。”

　　其四，小米汽车真能对标 特斯拉 、保时捷么？

　　雷军在小米汽车技术发布会上拿保时捷Taycan Turbo/ 特斯拉 Model S来做了包含设计/性能/续航/整车安全等多项对照，显示小米实现了领先。事实真是如此么？

　　“对照结果大伙都很明白，这两款车的定价大家也很明白，我们比较务实，不会立那些离谱的flag，因此我们还是非常有信心，小米SU7目前在50万以内没有对手。”

　　未来，除了在产品方面对标这两者外，在售后服务上也会朝着高端方向努力。

　　“进入汽车行业，我们对这个产业上的各个链路都保持着敬畏之心，其中，销服体系是我们最关注的环节之一，力争提供最放心贴心的服务。”小米表示，前几天在北京总部，已经与首批14家销服合作商正式签订了合作意向书，“这意味着小米汽车 新零售 模式从规划阶段已进入实质落地阶段。”

　　至于未来会否建设小米汽车自己的4S店，小米则表示，销服体系建设目前进展顺畅，关于售后维修等相关政策，“我们会在适当的时机与大家汇报相关进展”。

　　其五，雷军还有心思造手机么？

　　随着小米汽车的发展，雷军还有空关心手机么？

　　对此，小米汽车还公开澄清，手机仍是小米最核心的业务。“手机仍然是小米最核心的业务，是我们‘人车家全生态’战略最核心的条件，雷总仍然非常关注手机业务的技术研发。雷总去年曾经说过，现阶段他的时间精力分配大致是，至少1/4时间仍然用在手机研发业务中，1/4关注集团运营和管理，1/2时间用在汽车业务上。”

　　其六，小米被友商恶意攻击？

　　近日有网友反映，某些厂商在频繁恶意蹭小米汽车热度，甚至对小米汽车进行攻击。

　　对此，小米回应称，疾风知劲草、路遥知马力，时间会证明一切。

　　“我们相信，产品、技术和体验上堂堂正正的切磋才是良性的竞争，只有良性的竞争才能有效推动行业的健康发展。我们相信，以最大善意进行沟通可以解决同行之间绝大部分纷争。当然，必要的时候，我们也会以法律武器保护自身权益。”