新华财经记者近日在调研中了解到，由于越来越多航运公司无限期暂停了在红海的航行，德国物流企业重新将目光转向中欧班列，迫切期盼南线通道的恢复。有专家指出，南通道存在短时间提高时效的经济型方案。

　　红海航运安全形势持续恶化，不仅造成海上运输成本迅速上涨，而且由于现在大多数集装箱运输公司都选择绕行非洲，运力也变得紧张。有物流专家警告称，未来几周将出现瓶颈。

　　根据上海集装箱运价指数（SCFI），相比2023年12月初，全球平均运价上涨了87.6%，比疫情后本轮海运价格回落创下的低点（2023年9月底）已经翻了一倍多。

　　欧洲进口商从远东地区进口货物的航运价格上涨幅度惊人。好比2023年12月底航运公司DSV从中国到欧洲的一个标准集装箱运价较10月中旬已经上涨了近四倍。

　　法国达飞海运集团则宣布，从1月15日起，亚洲至西地中海40英尺集装箱的运输费用将从3000美元上涨到6000美元。

　　据专业机构估计，全球商船（包含油轮和散货船）约12%要通过红海海域，其中集装箱船比例尤其大。全球贸易中基本上有三分之一的集装箱都要经过这个海域。

　　根据德国基尔世界经济研究所的数据，德国从东亚进口的三分之二货物是通过红海运输的。目前这部分国际贸易正在遭受交货延迟、运费大幅上涨的冲击。

　　英国出口和国际贸易学会的佛吉恩纳（Marco Forgiona）称，货船改道不仅会增加燃料和保险成本，还很可能造成改道经停港口拥挤和进一步的延误。

　　Project44等物流信息服务提供商预计，未来几周内将出现物品短缺的情景。这家美国公司的供应链分析师称，零售商在计划库存时没有考量到由于不可预见的事情而引发的额外交货时间。从2月份开始，库存耗尽的情景会变得明显。

　　2023年12月中旬以来，已经有一些德国大企业开始向中欧班列的货运代理商询问南部通道的情景。德国敦豪（DHL）全球货运相关责任人托马斯·科维茨基就明确表示，有意分流海运货物，希望中欧班列能够迅速提高南部通道的时效。

　　在德国的中欧班列货运商、跨欧亚班列运营有限公司责任人董万旭告诉新华财经记者，红海危机加重后过境俄罗斯的班列主线货运量有所增加，但受欧盟制裁的影响，很多军民两用、先进技术产品无法经由过境俄罗斯的铁路进行运输。德国客户重回这条线路的意愿仍不强，可是对南通道的呼声却很高。

　　来自欧亚铁路物流股份公司（简称UTLC ERA）的数据显示，俄乌冲突爆发后的2022年，过境俄罗斯的中欧班列运输量较上年降低了三分之一，至40万标箱。而随同海运价格回落和运输时效的恢复，2023年上半年进一步降低至约11.4万标箱。

　　德国杜伊斯堡港务集团提供的数据也显示，每周安排的列车班次数较2019年时降低了约三分之一。

　　渝新欧德国分公司也证实，中欧班列去程数量变化不大，但欧盟制裁对中欧班列回程货物的影响仍很大，走铁路的货物还是很少。

　　记者了解到，2022年四季度，随着国际海运价格和运输时间回归到疫情前的正常水平，中欧班列在欧盟国家的货运被明显分流，尤其是运输时间长（40天至60天）的南部通道，年底时就基本陷入停运状态。

　　德国杜伊斯堡港务集团亚洲事业部部长曹冠哲指出，中欧班列南线通道运价高，跟正常的海运时间相差不大。运输中还要经历屡次换轨，至少两次换装。一些高附加值产品在装卸进程中，发生碰撞的危险较高，保证货品质量也面临挑战。

　　但他同时表示，杜伊斯堡港务集团看好南线通道的发展前景，并已经在土耳其和意大利参与了南线场站的建设。

　　欧盟委员会资助欧洲复兴开发银行完成的一项研究也提出，从霍尔果斯经哈萨克斯坦南部的跨里海走廊是欧洲和中亚之间最可持续的交通连接线。据这项研究估计，整个走廊建设仅在中亚五国的软硬件投资就需要约185亿欧元。

　　一些物流行业专家担忧，按欧盟的方案进行跨里海欧亚通道的条件设施建设，投资大、周期长，提高通道运输时效、降低运费可能石沉大海。尤其是在海运价格低的情景下，建成后的运营风险不容小觑。中欧班列南线通道应首先着力于打破关键环节瓶颈、投资少见效快的经济型方案。

　　董万旭就指出，中欧班列南通道目前主要的卡脖子问题有两个，一是阿克套（哈萨克斯坦）、巴库（阿塞拜疆）两个里海港口的吊机抗 风能 力严重不足，一旦风力到5级就不能再作业，而当地又是多大风的气候；二是巴库（阿塞拜疆）至波蒂（格鲁吉亚）间的铁路板车不足，而且当地要求返程不能空驶，造成等待时间长（有时达到两周）。另外，波蒂至康斯坦察（罗马尼亚）的黑海运输船只少（10天一班船）也应作为优先解决事项。

　　业内专家指出，随着亚洲和欧洲之间传统贸易走廊不断因地缘政治事件而中断，中亚和欧洲之间可持续运输通道越来越受到大型贸易商和物流企业的重视。如果中欧班列南线通道有效解决关键卡脖子问题，存在短时间内将运输时效缩短到20天左右的可能。

　　据了解，相关企业目前正在积极寻求丝路基金等国际金融开发机构对上述项目的支持。

　　虽然很多专家认为，红海危机引发新的供应链中断风险不大，更可能的是出现中等风险场景，即航运转移至少持续几个月，安全局势才能稳定下来。

　　物流服务提供商 Project44则警告称，鉴于最近的发展，航运公司不太可能在短时间内恢复红海运输。