不沿边、不靠海、不临江的河南，在“中部外贸第壹省”的位置上一坐就是11年。不过眼下换位危机就在眼前——

　　海关总署数据显示，2023年前11个月，安徽货物贸易进出口总值7386.1亿元人民币，比上年同期增长8.5%，高于全国平均增速8.5个百分点，在全国位列第9位，同比去年上升4位。在排名前十的外贸省份中，安徽进出口总额增速居于第壹位。

　　聚焦中部，安徽暂时领先河南26.2亿元人民币，往前追溯这样的领先优势在去年7月就已形成，安徽将差距一度拉大到109.4亿元人民币，而后的几个月内差距又慢慢缩小。2023年全年数据即将公布，很多人猜想安徽能否笑到最后。

　　如果把时间线拉得更长，作为中部外贸第贰省的安徽，在过去十年间，与河南的进出口总额差距最小时也接近千亿量级。如今在一年之内一日千里，安徽的增长动能从哪里来？河南又将如何“出招”？

　　需要强调的是，从绝对值来看，安徽与河南的差距尚未完全拉开，新一轮“中部外贸第壹省”之争不过刚刚开始。

　　关键变量

　　从分项数据来看，安徽外贸的增长动力主要来自于出口。

　　前11个月，安徽出口4823.5亿元人民币，领先河南53.4亿元人民币，同比增长13.7%，高于全国平均增速13.4个百分点；进口2562.6亿元人民币，落伍河南27.2亿元人民币，同比增长-0.2%。

　　拆解安徽出口产品结构，机电产品贡献大头——1至11月出口额3297.6亿元人民币，增速23.3%，占出口总值比重为68.4%，高于全国9.8个百分点。这其中，汽车出口额为658.3亿元人民币，占机电产品总出口额约20%，同比增幅达129%。

　　出口高增长的“底气”来自于制造端。汽车作为安徽的“首位产业”，数据显示，今年1—11月，安徽汽车产量217.8万辆，增长42.7%，占全国8%，居全国第2位。同期，全省汽车出口104.5万辆，占全国总量的23.7%，几乎每出口4辆汽车就有1辆“安徽造”。

图片来源：合肥通客户端

　　做强长板，安徽很舍得下功夫。去年7月，安徽印发《关于推动外贸稳规模优结构的若干措施》，其中放在第壹位的就是“扩大汽车出口优势”；尔后， 安徽省 汽车办还专门举行了关于提高 安徽省 汽车及零部件企业出口能力座谈会，重点解决当前汽车及零部件企业出口面临的槽点难点堵点问题。

　　当前，以“电光锂”为代表的“新三样”成为出口重要增长极。瞄准“风口”，安徽也在加速布局。好比在 新能源 汽车领域，安徽已形成了合肥、芜湖等整车生产基地和一批零部件生产基地；在 锂电池 行业，安徽更是集结了全产业链相关企业超过100家。

　　数据显示，前11个月，安徽电动载人汽车、 锂电池 、 太阳能 电池“新三样”产品合计出口364.9亿元人民币，同比增长16.5%。其中锂离子电池出口额超129亿元人民币，同比增长88.4%；电动载人汽车出口额为34.8亿元人民币，同比增长39.7%。

　　不止于此，在当地看来，安徽今年出口额能够保持韧性，还得益于对重点产业的多元化布局，而不是过于依赖单一品种。根据当地的数据，除了汽车产业以外，全球10%的笔记本电脑、20%的液晶显示屏、50%的光伏玻璃都在安徽生产。

　　拓宽通道

　　同河南一样地处内陆，安徽的最大优势在于背靠长三角，坐拥长江、淮河等“黄金水道”。

　　从地图上看，在安徽境内，长江与淮河距离不过300多千米，但受江淮分水岭阻隔，这段其实不算远的距离却一直无法连通。

　　安徽曾自我剖析，“与先发地区相比，还存在开放型经济总量不大、开放平台承载力不强、开放便利化水平不高等短板”。要加强交通能源水利等基础设施互联互通，更好地借船出海、借梯登高。

　　2022年底，引江济淮主体工程试通水试通航，作为工程重要组成部分，南北向水上大通道——江淮运河逐渐成型。去年8月，江淮运河9条集装箱航线正式开航；次月，江淮运河航道全线贯通；年底，江淮运河首条河海直达集装箱班轮航线开航。

船只排队等待通过引江济淮工程派河口船闸图片来源：新华社

　　这为安徽的外贸增势造成了新的想象空间——借此机会，合肥实现与上海等沿海港口间“河海直达”互通，甚至有机会与东南亚、东北亚国家和地区之间实现近洋直航运输。

　　如 安徽省 时代战略研究院院长程一定接受当地媒体采访所言，与沪苏浙这样的经济“龙头”“优等生”做“合伙人”，将极大提升安徽获取和配置资源要素的能力。“要抓住机遇，‘向海而兴、借船出海’，深度融入长三角一体化发展”。

　　根据此前发布的《 安徽省 口岸开放发展行动方案（2022年—2025年）》，安徽将开通江淮运河集装箱航线，丰富“港航巴士”航线网络。谋划开通沿江水运口岸直达周围国家或地区的国际海运航线。

　　通江达海的目标之外，安徽还提出了空运口岸大通道的建设。以合肥新桥国际机场、芜宣机场为主，其它支线机场为辅，与国际枢纽机场建立货运联盟，积极参与长三角世界级机场群协同发展，构建高效通达的国际国内货运航线网络体系。

　　根据安徽的规划，将缔造合肥国际航空货运集散中心，力争每年新增3条以上国际及地区全货机航线；到2025年，开通国际及地区客运航线20条以上，力争国际及地区旅客吞吐量达到140万人次，国际航空货邮吞吐量达到14万吨。

　　河南“防守”

　　安徽的努力日渐成效，让稳居“中部外贸第壹省”多年的河南感受到了危机。海关总署数据显示，2023年前11个月，河南货物贸易进出口总值7359.9亿元人民币，比上年同期增长-3.1%，增势上明显小于安徽。

　　具体来看，占据河南外贸进出口主导地位的加工贸易数据，表现不如人意。2023年前11个月，河南以加工贸易方式进出口4552.6亿元人民币，占全省外贸进出口值的59.1%，占比下降2.4个百分点。

　　加工贸易依旧是河南外贸增长的最强力量，但动力减速也成为务必面对的现实。

　　往前回溯，河南能够从内陆腹地一举成长为外贸大省，离不开加工贸易为主导的企业—— 富士康 。有观点指出， 富士康 让郑州一举成长为全球最大的苹果手机生产基地，河南的对外贸易有了新的出口优势和增长点。

　　数据显示，前11个月，河南出口机电产品3140.7亿元人民币，占全省出口值的65.8%，这其中，手机出口值2225亿元人民币，占全省出口值的46.6%。

　　和安徽一样，河南其实不想过分依赖单一品种。早在2019年，河南经济蓝皮书中就指出，河南外贸进出口对 富士康 的依赖水平仍然较高。

　　“全省外贸支柱多元化格局尚未形成，抵御外贸波动风险的能力较弱”。河南希望，未来能够加大双方合作广度和深度，提升 富士康 融入河南的水平和条理。

　　眼下，新的合作领域已经出现。1月9日，据国家企业信用信息查询系统， 富士康 新能源 汽车产业发展（河南）有限公司已于1月4日注册成立，注册资金5亿元人民币。在当地看来， 富士康 入局 新能源 汽车赛道，号称“要在河南再造一个新 富士康 ”，将给正在角逐“ 新能源 汽车之都”的郑州造成更多动力。

　　20十年 富士康 正式落户河南，仅1年时间，河南对外贸易从713亿元增至1000亿元人民币，时直到今天日，河南外贸规模已经翻了十余倍，到达7000亿量级。如今“再造一个新 富士康 ”，能否让河南实现又一次升级？