墨西哥是我国汽车重要的出口目的地之一，为了寻求在该地区的进一步发展，一些中国汽车制造商计划在当地建厂。在此之前，部分中国产业链公司已经在墨西哥实现量产。

　　据媒体透露，为寻找适合建厂的地点， 比亚迪 、上汽名爵（MG）和奇瑞在今年与墨西哥政府进行洽谈。另有一家中国公司计划在墨西哥建造一座价值120亿美元的电池工厂。

　　 比亚迪 汽车工程师告诉界面新闻，公司正在内招前往海外工作的有关人员，据他猜想部分人员会被分至墨西哥工作。“从现在大规模遴选的动作看， 比亚迪 2024年会在海外进一步发力。”尽管当前乘用车准入面临挑战，但公司仍然非常看重美国市场后续发展。

　　墨西哥是北美汽车市场要塞，也是世界第七大汽车生产国和第五大汽车零部件生产国，拥有丰富的金属矿产及人才资源。根据美加墨协定，在墨建厂的企业在北美三国采购的零部件满足一定比例，即可零关税向美国出口，该国因而成为全球汽车制造商的投资热土。

　　但中国汽车制造商的赴美之路布满挫折，自美国《通胀削减法案》推出后，电动汽车和零部件产业再次遇到挑战。今年6月中旬， 比亚迪 执行副总裁李柯表示，“美国市场不在我们当前的考虑范围之内。”相比美国，她更希望讨论墨西哥、智利和泰国等市场的增长计划。

　　 比亚迪 在今年3月正式进入墨西哥乘用车市场，尔后相继在当地上市了海豚、海豹等车型。李柯9月份曾表示，公司正考虑在墨西哥建设新工厂，但将决定于市场需求，“原则上，我们在墨西哥提供的汽车将来自中国，但如果日后需求量很大，我们会考虑在墨西哥生产。”

　　虽为拉美地区的经济强国，但墨西哥公共交通条件欠安，当地消费者对于私家车的切实需求正不断增长。近两年包含 比亚迪 在内的多家中国汽车制造商抓住机遇集体出海，在墨西哥本地市场影响力已经初步显现。

　　墨西哥汽车经销商协会(AMDA)责任人Guillermo Rossles表示，今年前8月来自我国的汽车占墨西哥汽车进口的19.4%，这一数据是2018年同期的三倍。

　　中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，今年1至10月，中国汽车出口423.9万辆，墨西哥是仅次于俄罗斯的第贰大出口目的地，整车出口数量达到33.4万辆。

　　 上汽集团 在今年3月开通了宁德至墨西哥的国际自营航线，旗下运载量最大的汽车滚装船“安吉凤凰号”搭载首批千辆MG品牌新车驶向万里之外的目的地。次月，上汽MG表示考虑在墨西哥建造新工厂，并计划进入美国市场。

　　奇瑞汽车则在今年10月表示制定了在美国发展业务的战略，但并未透露具体信息和实施时间。奇瑞还计划在墨西哥建设一家年产能40万辆的汽车工厂，产品主要面向其它国家市场。

　　海外市场是奇瑞汽车销量增长的重要板块，近年交付量逐年增长。中汽协数据显示，今年前11月奇瑞汽车的整车出口量达到83.7万辆，占比超过总销量的一半，出口销量仅次于 上汽集团 ，位居第贰。

　　此前， 特斯拉 在墨西哥建厂的计划也吸引了一批中资供货商前往墨西哥，上市公司 拓普集团 、 旭升集团 、 伯特利 和 银轮股份 等已经在当地建厂。但墨西哥超级工厂投入生产时间的一再延期令相关供货商承压，晚点LatePost报道称 特斯拉 低估了在墨西哥建厂的难度。

　　远赴墨西哥建厂的企业不仅需要面临巨额的投资支出，还需要在更差的基建和迥异的文化中摸索道路。一位跨国汽车供应链公司的营销人士告诉界面新闻，墨西哥制造业工人的熟练度与中国工人有着较大区别，工作节奏也存在不同。为使运作方式更贴近当地习惯，公司在墨西哥聘用更多当地人作为管理层。