每经评论员范文清

　　最近，懂车帝冬季新能源汽车测试结果引发争议。长城、吉利、问界等许多家车企和品牌对其冬季测试标准提出疑问。

　　车企的疑惑声主要聚焦在测试准备阶段。在调取参测车型后台数据后，有3家车企及品牌表示，严寒极限和空调持续制热条件下，针对不同车型，屡次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。很多车企认为，懂车帝的测试方法不够严谨。

　　其实，不仅是懂车帝在进行新能源汽车的冬季测评。随着我 国新能源 汽车消费需求的不断增加，很多网络平台或自媒体都在或多或少地对不同品牌的新能源汽车进行测评，试图为消费者购车提供参考。但由于测评标准多样，结果不一，这使适当前存在的新能源汽车测评鱼龙混杂、鱼龙混杂，很多消费者在购买新能源汽车时不晓得哪一家的说法更准确，反而陷入迷茫。

　　中国消费者协会曾对12个互联网平台合计350家“第叁方测评”账号进行了体验式调查。调查发现，有93.1%的“第叁方测评”涉嫌存在测评标准类问题，其中缺乏测评标准的主观性测评多；有55.7%的“第叁方测评”涉嫌存在商测一体，以商养测类的模式难保公正性；还有37.2%的消费者反映通过观看“第叁方测评”所购买的商品出现过质量问题。

　　新能源汽车测评之所以存在种种不规范的表现，与当前尚未建立统一的测评标准有关。在燃油车时代，我国的很多标准法规源自欧标。好比极端条件下的高寒高热高原等三高实验，实际上就是之前在燃油车的条件下提出来的。而极端环境下的新能源汽车性能测试，是当前国内标准体系里缺失的一块，也是当前汽车领域面临的一个新课题。

　　其实，新能源汽车性能测评是一个复杂的“技术活”，在测试进程中一旦有不规范的操作，就会使结果受到疑问。好比测试车辆的初始状态是否一致；测试环境因素是否一致；工况情况是否大致相同等。

　　因此，新能源汽车的性能测评需要有精湛的技术支援和严格的操作程序，包含专业机构人员的参与等，这是确保测评结果准确性和公正性的关键。个人或企业可以自行进行汽车性能测评，但当这些测评未遵循相关标准或严格流程时，测评结果的公开就有可能误导公众的判断，从而影响相关企业的权益，企业也容易对结果发生疑问。

　　今年我 国新能源 汽车销量有望突破900万辆，消费势头良好。而新能源汽车行业的健康发展需要建立一套科学、标准化的测评体系，以引导消费者的购车认知。笔者认为，相关部门和行业协会应牵头与精湛的检测机构合作，共同制定新能源汽车测评标准并对外发布，呼吁“第叁方测评”的个人或企业，应遵循和参考该标准进行新能源汽车的性能测评，以保证测评结果的客观、公正，为行业的健康可持续发展创造良好的竞争环境。