若用一个字来概括当下中国汽车市场——“卷”，最恰当不过。

　　一方面，国内 新能源 汽车市场阔步向前，各方势力竞争激烈。今年以来，市场竞争主体已从之前的主流品牌与新造车企业间的竞争，逐渐演变成跨国车企、合资品牌、新势力，甚至是与ICT（信息通讯技术）企业的全方位较量。

　　另一方面，供应链同质化等诸多问题，造成国内汽车市场正以最原始的“价格战”方式加速分化。而优胜劣汰背后，汽车行业的收益能力被进一步削弱。数据显示，今年1~9月,汽车行业的成本同比增长11%，利润仅同比微增0.1%，行业整体利润率低于工业企业大盘。

　　由表及里，国内汽车市场的“内卷”，本质是弱势车企面对市场竞争压力的溃缩危机，被动且消极。但对于企业而言，“破卷”之道或在其本身，即具有居安思危的前瞻性视野、拥抱变革的实力底蕴，和穿越周期的战略定力。

　　“中国市场的竞争是非常激烈的，我们要做的是在硝烟最浓烈的阵地呼唤炮火，把中国市场做好，并反哺全球发展。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，拥抱变革是梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）一以贯之的态度，行业变革浪潮中，市场需求也终将从“价格导向”向“价值导向”转变，而这正是奔驰体系优势和品牌内功所在。

　　根据权威品牌咨询公司Interbrand发布“2023全球最佳品牌”榜单，奔驰已连续第八年跻身榜单前十位。2023年，三叉星徽更进一步，位列榜单第七位，品牌价值相比2022年提升了9%，达到614.14亿美元。

　　今年以来，奔驰在华业务获得了稳健进展。官方数据显示，今年前三季度，奔驰在华累计交付超过57.87万辆新车，同比增长3%。另据上险量数据，今年1~10月，奔驰在国内前20大豪华品牌燃油车市场、前20大豪华品牌插电混动车型市场、100万元以上市场及150万元以上市场等四个核心板块问鼎“四料冠军”，进一步强化了奔驰在豪华汽车市场的领先地位。

　　“真实的豪华，不是一辆车或一两代车所能定义的；时代的更迭，产业的更新，驱动方式的变化并未改变豪华的真谛。”段建军表示，对奔驰而言，在看得见的地方保持豪华，这是豪华的积淀；在看不见的地方秉持豪华，这才是豪华的真义；在智能化的未来引领豪华，这更是豪华的底色。

　　同时，亮眼成绩背后，无不彰显出奔驰对我国市场和客户需求的敏锐洞察及关照入微。在段建军看来，奔驰从未“为了变革而变革”，而是始终以客户需求作为其通往“全面电动”愿景的 指南针 ，其实不断打磨“不管油电，都很奔驰”的多元化产品矩阵，坚持将选择权交给用户。

　　“我们不害怕‘卷’、不害怕竞争，竞争的过程本身也是一种学习和提升。一定是因为有好的竞争，才有更顶尖的技术、更适当的性价比和更好的服务。”段建军表示，在变革中坚守底线，在波动中坚持定力，往往是最难的。奔驰在过去137年中成功穿越了很多周期，而这一次，仍志在引领，在奔驰中超越奔驰。

　　“油电双行”产品策略稳健推进满足客户多元化需求

　　作为奔驰全球最大单一市场，今年以来，奔驰在华“油电双行”产品策略成效明显。官方数据显示，今年第叁季度，奔驰向中国客户交付超过20.15万辆新车；前9个月累计交付超过57.87万辆新车，同比增长3%。

　　其实，奔驰坚持“油电双行”产品策略同样是基于中国市场的真实需求。乘联会数据显示，今年1~11月，国内 新能源 车零售量约680.9万辆，同比增长35.2%；其中，今年11月国内 新能源 车零售量达84.1万辆，单月渗透率第壹次突破40%，达40.4%。乘联会方面预测，2024年国内 新能源 车乘用车批发销量预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，保持较强增长势头。

　　面对国内 新能源 汽车市场强劲需求，今年以来，奔驰逐渐推出了包含EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53、S 450 e L插电式混合动力轿车在内的多款 新能源 车型。目前，奔驰 新能源 车型矩阵已全面覆盖不同尺寸的轿车、SUV、紧凑车型及性能车等豪华细分市场。

　　而随着全新产品的投放，奔驰 新能源 产品销量明显攀升。今年第叁季度，奔驰纯电车型季度交付量同比增长超过70%；插电式混合动力车型也展现强势增长势头，据上险量数据，奔驰插电式混合动力车型以超过三成的市场占有率，在国内豪华汽车市场位列第壹。

　　“奔驰以绝对优势持续领跑高端豪华细分市场及豪华插电混动市场，再次证明了相关豪华细分市场客户对我们的绝对认可。”段建军表示。

　　根据规划，2024年，奔驰还将在中国市场推出全面的重磅 新能源 产品。2025年还将引入基于全新MMA平台缔造的纯电车型，进一步扩容其纯电产品矩阵。未来，包含迈巴赫、G级越野车的电动化产品，也将加速导入中国市场。

　　另外，而为了更好地满足客户在电动化、数字化时代的用车需求，奔驰正依托其零售网络，持续推进“数实融合”的顾客生态建设。其中，充电功率达480kW的梅赛德斯-奔驰超级充电站已在华启动建设。另外，梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司近期宣布成立合资公司，运营超级充电网络。按计划，到2026年底，该合资公司将在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩，进一步提高用户的至臻体验。

　　在“聚焦豪华”战略指引下，奔驰核心豪华产品矩阵表现同样亮眼。官方数据显示，今年第叁季度，奔驰国产C级车和E级车家族均实现双位数季度同比增长，新一代GLE SUV自7月上市后交付持续走高。据上险量数据，在豪华燃油汽车市场，奔驰的燃油车以超过四分之一的市场占有率位列第壹。

　　而在高端豪华市场，奔驰也表现强势。1~8月上险量数据显示，在售价100万元以上的高端豪华细分市场，奔驰的市场占有率达到四成；在150万元及200万元以上市场，奔驰的市场占有率分别超过50%和35%，均在相应细分市场中位列第壹。对应来看，今年第叁季度，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车也分别取得21%和18%的季度同比增长；GLS SUV前9个月累计交付实现双位数同比增长。

　　出色的市场反馈，也坚定了奔驰不断丰富其“油电双行”产品矩阵的决心。12月14日，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车正式上市，新车标配M254 2.0升直列四缸发动机和ISG智能电机系统，通过发动机与智能电机的珠联璧合，实现了运转静谧、加速平顺、能耗节省。

　　在高端豪华矩阵，奔驰S级轿车通过“以人为本”的创新宗旨，在新一代MBUX智能人机交互系统加持下，可实现多达27种语言语音识别全车六屏交互，和12种使用情景的智能感应助理。在“设计的豪华”“驾驭的豪华”基础上，为用户造成全新数字豪华体验。

　　另外，采用插电式混合动力全面的S 450 e L则让豪华再度突破新境。据了解，S 450 e L的纯电续航里程可达108公里（WLTC工况），百公里综合油耗低至1.44升。在直流快充模式下，电量从10%充至80%仅需20分钟，全方位覆盖日常出行场景。

　　“燃油车绝不是一种落伍的驱动方式或象征，在相当一段时期内，客户对于驱动方式的切实需求仍然多极并行的。”段建军表示，目前，燃油车型仍然占据约七成的市场份额，成为当下甚至近些年客户的主流需求。基于此“油与电”绝不是非黑即白的单选题，而应该是多选题。

　　持续深化本土研发从中国市场汲取新知

　　作为汽车发明者，奔驰在过去的137年间，一直以翘楚之姿不断超越自我、引领行业风潮。面对新一轮智能电动化时代巨浪，奔驰同样责无旁贷。

　　例如当下最炙手可热的自动驾驶领域，奔驰实际上已经投入近40年之久。自1986年推进“普罗米修斯”计划起，奔驰便开创性地启动了自动驾驶的征程。2021年年底，奔驰在德国获得全球首个L3级有条件自动驾驶系统国际认证，并于2022年5月在德国市场率先推出搭载该全面的车型。2022年，奔驰L4级自动 无人驾驶 泊车系统在德国获得全球首个商用许可。2023年上半年，奔驰L3级自动驾驶系统先后在美国的内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。目前，奔驰已成为全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶、L4级自动 无人驾驶 泊车“双持证”的车企。

　　值得强调的是，12月16日， 北京市 相关部门出台了《 北京市 智能网联汽车政策先行区有条件自动驾驶功能汽车道路测试管理细则（试行）》，奔驰成为首批获批 北京市 有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照的企业之一，将正式在京启动指定高速公路的有条件自动驾驶系统实测。在2023梅赛德斯-奔驰科技创新日上，奔驰Vision One-Eleven概念车与其灵感源泉——奔驰C 111实验车联袂登场。其中，Vision One-Eleven概念车搭载了由YASA开发的创新轴向磁通电机、高性能液冷圆柱形电池和创新的电池化学技术，向外界展示出奔驰在每个时代勇于创新，定义时代行业风潮的开拓精神。

　　其实，在智能电动化赛道大步前行的中国，现已成为奔驰全球技术创新的前沿基地。近年来，奔驰不断扩大投资、扩大本土研发规模，以在华提速电力驱动和汽车软件的发展。继2021年奔驰在北京的中国研发技术中心投入使用、2022年3月奔驰上海研发中心正式建立后，2023年6月，梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司注册成立。据了解，奔驰的中国数字化研发团队正在与全球研发团队紧密合作，进一步提速在专属操作系统等前沿技术领域的开发，同时与上海国际设计中心在用户交互界面设计及开发等领域密切协作。

　　而超过18年的本土化深耕背后，奔驰在我国的研发网络已成为其德国以外覆盖领域最全面的研发网络，涵盖顶级设计、智能互联、电动出行、自动驾驶、本土化和整车测试等领域。预计到2023年底，奔驰在我国的研发团队规模将增长至2000人。

　　持续加码本土化的成果，已经在最新产品上有所体现。作为首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华车型，全新长轴距E级车第壹次采用梅赛德斯-奔驰第叁代MBUX超级屏、智能人机交互系统和首款L2+级导航辅助驾驶系统，结合超过10项中国专属增配，以满足国内用户的使用习惯和需求。

　　而在获批 北京市 有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照前，奔驰在2021年便开始在中国开展L3级系统封闭场地测试。据了解，为了让L3级自动驾驶系统更适应我国的条件设施和交通路况，在该系统全球研发之初，中国研发团队就深度参与其中，而研发工作的关键包含让系统能适配我国的标志标线、施工区、公交车道和潮汐车道等特殊车道，其实不断优化加塞等场景的理论、算法和参数等。

　　另外，随着数字化触点的推进，已经有超720万中国用户建立了梅赛德斯-奔驰账户（Mercedes me ID），享受多个奔驰官方数字平台提供的数字化服务。据了解，2023年，奔驰逐渐向符合基本条件的80余万车辆推送包含高德定制导航更新、语音助手优化、零层级用户界面更新在内的多项OTA升级服务，以实际行动延伸“客户为先”的服务理念。

　　值得强调的是，全新奔驰E级车首搭的L2+导航辅助驾驶系统，是奔驰首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，其历经中国数十个城市的道路测试，覆盖超过23000个客户使用场景，深入关照中国用户道路出行习惯以保证在复杂道路条件下的可靠性。

　　从功能上看，奔驰的L2+导航辅助驾驶系统覆盖了全国范围高速与城市快速路段，可实现高速点到点的导航辅助驾驶能力。在高速行驶时，车辆也可实现自动变道、自动远离大车、自动超越慢车等。体验感上，测试辅助驾驶系统不抢方向盘、不急加减速或急速变线，更有视觉、听觉的多方位提醒，足以实现丝滑的“人机共驾”体验。

　　另外，第叁代MBUX智能人机交互系统还融合全新安卓兼容层，可提供爱奇艺、腾讯视频、火山车娱、QQ音乐、喜马拉雅的娱乐内容生态。内置全面升级的“读心语音助理”，不仅支持自然语音互动和对话打断，还可实现车控功能的毫秒级响应，而上述功能的实现都离不开奔驰中国研发团队的深耕细作。

　　正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松所言，奔驰在华本土合作网络正处于有史以来最为强劲的发展阶段。“我们与中国卓越的科技企业合作，引入了丰富的本土内容和应用，呈目前我们车型中的MBUX超联屏和超级屏上。奔驰和供应链上很多中国本土企业也建立了广泛的合作关系。”康林松表示。

　　不过，全面发力智能化的同时，奔驰也保存了品牌责任与底线思维。记者了解到，奔驰是首个应用联邦学习技术的汽车品牌，这项技术通经常使用于金融领域，实现了“数据私有、模型共享”，既让客户享受AI相关的云端强大算力，又能全面守护客户的数据和隐私安全。如“查询天气”等需要网络支持的语音指令，则会在数据严格脱敏后再进行线上查询。而用户的指纹、面部数据等敏感个人信息也将会存储于本地，更好地保护用户的数据隐私。

　　“在未来，我们将实现更大水平的本土专属功能的开发。”段建军表示，奔驰是首批对整套汽车软件系统进行自主研发的车企之一，下一代操作系统MB.OS在研发之初即融入中国客户需求，并将在今年代中期随全新MMA纯电平台产品正式发布。

　　商责并举积极支持中国可持续发展

　　树高千尺，根深沃土。作为现代汽车发明者，奔驰正在重塑人与汽车的关系，不仅持续加大在华投资，同时继续提供绿色的汽车产品和服务，在日常业务中积极践行并流传可持续理念。

　　作为率先提出迈向碳中和目标的汽车制造商，早在2019年，奔驰就发布了“2039愿景”，明确了可持续发展目标和碳中和路径：最晚到2039年实现新车产品阵容在车辆整个生命周期内的碳中和，乘用车产品的全生命周期的二氧化碳排放量较2020年减少至少50%。

　　目前，奔驰在华业务已覆盖汽车全产业链，包含研发、采购、生产、销售、售后和汽车金融服务等。作为奔驰乘用车全球生产网络中最大的生产基地，北京奔驰已连续三年采购绿电，2023年已签约采购至少2亿千瓦时可再生能源电力。北京奔驰还在建筑领域开展可持续实践，新建的零碳科技实验室采用顶尖的环保技术，如屋顶光伏、熔盐储热、二氧化碳热泵等。通过开展多项节能措施，2023年上半年，北京奔驰生产汽车平均单位能耗同比降低19%。

　　“北京奔驰通过采购更加低碳环保的原材料、优化能源效率、增加可再生能源使用，和与行业可靠的伙伴合作等一系列举措，持续探索更绿色低碳的生产方式，践行我们对可持续发展的承诺。”北京奔驰汽车有限公司总裁兼首席执行官柏睿凯表示，奔驰的可持续发展愿景不止于此，与行业伙伴的深度合作将为奔驰，甚至整个汽车产业，绘制出一条明确的、布满希望的可持续发展未来之路。

　　除绿色生产以外，奔驰也正打通全产业链的绿色转型，积极布局绿色产品、绿色价值链、绿色零售、绿色运营及绿色金融等。其中，在“绿色零售”领域，奔驰正携手全网经销商推进“可持续零售服务”项目，致力于在2030年实现中国零售网络的碳中和。在循环经济领域，今年2月，奔驰宣布与 宁德时代 、邦普与 格林美 签署合作备忘录，共同开展动力电池闭环回收项目。

　　“梅赛德斯-奔驰坚定履行可持续发展承诺，这是我们在华发展的核心价值主张之一。在华发展、与华共进，我们正在全价值链维度开展与中国伙伴的合作，共同向全价值链碳中和迈进，为中国汽车产业的可持续发展贡献力量。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示。

　　值得强调的是，在“可持续责任之道”的经营宗旨下，奔驰也在致力于推动整个中国社会的进步。其实，奔驰在华企业社会责任之旅已经走过16年，在环境保护、文化艺术、驾驶文化、教育支持、社会关爱等五大领域为社会发展贡献着力量，累计公益投入已超过3.2亿元人民币。

　　随着泉州世界遗产保护和管理项目及在国家公园开展的森林保护行动在第叁季度逐渐启动，奔驰在华深度合作的世界遗产地已扩展至14处，覆盖4个国家公园。目前，在环境保护领域，奔驰已建立深入世界遗产地、国家公园两大体系，涵盖大熊猫、雪豹及海南长臂猿三大旗舰物种的立体公益模式。以大熊猫保护为例，奔驰建立了包含大熊猫认养与科研、大熊猫栖息地环境改善、自然教育等多维度的生态保护模式。

　　同时，作为首批关注儿童交通安全的汽车品牌之一，在过去十余年间，奔驰以“安全童行”项目开发交通安全校本课程进入全国210所小学，并开展了第贰届“小孩说话也管用”系列活动，助力儿童交通友好。

　　“面对时代转型，我们不会丢掉造车的初心，而会拥抱百家争鸣；我们不会尊己卑人，而会更加敬畏谦逊；我们更不会趁波逐浪，因为我们相信时间会是最好的证明。”段建军表示。文/申立心