搭载 钠离子电池 ，而非锂离子电池的 新能源 车，终于在2023年底下线。

　　12月28日， 孚能科技 与江铃集团 新能源 汽车合作的首款 钠离子电池 纯电A00级车型江铃易至EV3（青春版）正式下线。该车型续航251千米，定位于满足年轻一代日常上班代步、跨城出行等多样化场景需求。

　　而在12月27日，钠电池制造商中科海钠宣布与江淮钇为联合推出的钠电版花仙子电动车正式下线，预计将于明年1月开始批量交付新车。据工业和信息化部此前发布的公告，该车型同样为A00级车型，续航里程达到252公里。

　　全球首批下线的两款钠电池车，均定位于低续航的短途车型。记者了解到，钠电池相比于高端 锂电池 ，能量密度偏低，但其价格便宜、低温性能好、安全性高、资源可得性高，有望与 锂电池 在电动汽车行业形成不同化竞争。

　　钠电车与锂电车将开启竞争

　　12月27日，中科海钠宣布，公司与江淮钇为联合推出的钠电版花仙子电动车正式下线。该车型曾于10月出现在工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。

　　公告显示，该车型续航里程为252千米，快充时间为15至20分钟，市场指导价为7.89万元至8.99万元。其电池包容量为25kWh，能量密度120Wh/kg。该车型配套的 钠离子电池 单体由溧阳中科海钠提供，由江淮华霆（安庆）提供动力电池总成。

　　紧接着， 孚能科技 与江铃集团合作的钠电车型迎来新进展。12月28日，“ 孚能科技 全球首辆钠电车型下线仪式”在江西南昌江铃集团 新能源 能量工厂举行。本次实现下线的车型江铃易至EV3（青春版）251公里版本，是 孚能科技 与江铃集团 新能源 汽车合作的首款 钠离子电池 纯电A00级车型，定位于满足年轻一代日常上班代步、跨城出行等多样化场景需求。

　　据公开资料，钠电池能量密度较高端 锂电池 偏低，并且原料价格便宜，从这两点特性动身，钠电池更适合用作A0、A00级主打性价比的低续航车型上。这两款新发布的车型与此前的市场预期一致。

　　从两款车型配套的钠电池性能来看，钠电版花仙子配套的钠离子电芯为中科海钠ME12圆柱电芯，能量密度大于等于140Wh/kg，循环寿命2000至3000次，可适用于电动自行车/三轮车、小型电动乘用车，便携式电源、家庭 储能 等场景。

　　 孚能科技 目前已投入生产的 钠离子电池 能量密度在140至160Wh/kg之间。安全性上，电芯已通过针刺测试，和过充、过放、挤压、泡水等多项测试。低温性能方面，零下20℃放电容量保持率可以达到91%以上；循环寿命方面，可满足 新能源 乘用车、二轮车的切实需求。

　　据公开资料，A00级和A0级电动车主要采用磷酸铁 锂电池 ，能量密度在110至130Wh/kg之间，续航里程在300公里左右。而 钠离子电池 的能量密度与之接近，理论上在这一市场具备取代锂离子电池的能力。

　　 宁德时代 还曾表示，计划通过AB电池（即两种电池混搭）的形式，将钠电池与 锂电池 同时搭载于一辆汽车上，施展两方各自的性能优势，拓展钠电池的应用范围。

　　钠电池有望成为新选择

　　 孚能科技 表示，此次 孚能科技 配套全球首批钠电车型的成功下线，实现了钠电产业化从“0”到“1”的突破。 钠离子电池 技术已基本成熟，行业量产在即。

　　公司介绍， 钠离子电池 具有更出色的低温性能，可有效解决 新能源 汽车低温环境续航里程低的问题，即便东北极寒地区亦可出行无虞。另外， 钠离子电池 的安全性、经济性在提升用户体验的同时，也为用户造成了更多场域的产品选择。

　　在市场应用前景上， 钠离子电池 在能量密度方面和磷酸铁锂有一定重叠，有望取代部分锂离子电池的市场份额；在二轮车、三轮车领域， 钠离子电池 在锂离子电池和铅酸电池之间实现了性能和成本的平衡，有望取代铅酸电池。同时，在户用 储能 、工商业 储能 等对成本敏感、安全性要求高的应用场景，钠电池也有望成为 锂电池 体系的重要补充。

　　2023年，锂价下跌70%让整个锂电产业链感到一阵寒意。对照之下，钠资源的丰富储量成为这一体系电池发展的新动能。据公开资料，全球锂资源绝大部分聚焦在南美和澳大利亚。相比之下，地壳中钠资源储量占比2.74%，大约是锂储量的420倍。另外还可以通过海水制备钠盐。中国作为全球钠资源储量最丰富的国家之一，可以有效缓解锂资源的供需不平衡。

　　不过，目前钠电池产业尚未完全成熟，在成本与技术方面均存在提升空间。

　　一位钠电池行业资深人士对记者表示，负极材料的性能仍有待提升，这是拖累钠电池应用进度的主要因素。但他认为，基于钠电池的独特优势，一旦产品成熟，市场推广速度将非常快。

　　据研究机构EVTank预测，到2030年， 钠离子电池 的实际出货量或将达347GWh，2024年至2030年的复合增长率达58.1%。