2024年的第壹天，多家车企“加班”发布了2023年全年销量捷报，其中，极氪交付超11.8万辆，上汽通用五菱超140万辆，广汽埃安超48万辆，理想超37.6万辆、蔚来超16万辆……

　　同一天，乘联会秘书长崔东树也发文称，2023年中国车市开局偏弱而随后持续走强，在出口和 新能源 的共同推动下，2023年全年销量将创出历史新高。

　　具体数据来看，2023年前11个月，全国乘用车累计零售1935万辆，同比增长5%。2023年12月车市零售环比继续走强，呈冬季升温态势，起因是 新能源 车的增长动力驱动环比走强，再叠加小批量燃油车“国六A”车型清库。

　　崔东树表示，相较于历年的年末促销力度企稳收缩的特征，2023年11月车市促销力度持续增大，燃油车和 新能源 车促销均环比增大。在针对性的增换购促销和地方补助的环境下，购车消费需求有所释放。

　　但与汽车整车促销的“热闹”形成鲜明对照的是，资本显得较为“冷清”。

　　2023年的沪深A股正式收官。根据wind数据，2023年全年，沪深300指数下跌11.38%；上证指数下跌3.7%；深证成指下跌13.54%。在此环境下，汽车乘用车板块（申万）指数全年下跌4.85%。

　　不过，乘用车板块中不同个股显现出了明显的两极分化态势。 赛力斯 成了板块中的年度热股，股票价格全年累计上涨超90%， 长安汽车 次之，股票价格全年累计上涨了超39%。

　　上述两家车企去年业绩的确十分亮眼。 赛力斯 凭借新问界M7的爆火成功逆袭，12月的汽车销量达到31490辆，同比增长210.03%。临近年底，问界M9也已正式发布，售价46.98万元起的新车预订量已经超5万。去年前11个月， 长安汽车 累计销量为233.8万辆，同比增加11.85%；自主品牌 新能源 汽车累计销量41.5万辆，同比增加83.47%。

　　当然，这两家车企还有一个共同特征，即搭上了“ 华为汽车 ”概念的快车。

　　其它的自主品牌头部车企如 比亚迪 、 广汽集团 、 长城汽车 、 上汽集团 ，2023年全年股票价格均表现较为低迷，分别累计下跌了22.6%、18.9%、13.9%、3.9%。其中， 比亚迪 虽然全年股票价格下跌幅度最大，但2023年前11个月累计交付超240万辆，已经稳坐2023年汽车销冠宝座。

　　针对这种销量和股票价格倒挂的现象，有投资界人士对记者说，一方面，这是受整体大盘的低迷情绪影响；另一方面，汽车销量的上涨很大水平源自于价格战，而这侵蚀了部分车企的收益能力；最后，资本已经开始对电动化“脱敏”，车企需要讲出更好的“故事”如智能化才能吸引投资。

　　在汽车产业细分市场当面，汽车经销商堪称2023年最惨板块。据第壹财经记者统计，汽车经销商板块（申万）指数2023年全年累计下跌了22.3%，其中， *ST中期 全年下跌超31%； 广汇汽车 跌超18%。

　　转型压力再叠加残酷的价钱战，汽车经销商的经营困境不难想象。2023年开始，浙江中通控股集团就传出了破产的消息，旗下所有4S店合计19家全部关停。作为曾经的“汽车经销商第壹股”的庞大汽车也在2023年6月正式终止上市。

　　与乘用车整车和汽车经销商不一样的是，A股中的汽车零部件板块（申万）指数2023年全年上涨了9.03%，而且在成分股中不乏股票价格翻倍的“牛股”，如 圣龙股份 、华密新材、开特股份、 苏轴股份 、建邦科技、天铭科技、 博俊科技 、 北特科技 、 东安动力 、 贝斯特 等，其中， 圣龙股份 、华密新材全年上涨幅度超3倍，均成功跻身2023年A股上涨幅度TOP5。

　　展望2024年，乘联会预计全年乘用车总体零售销量为2220万辆，较2023年增长3%，批发销量为2650万辆，同比增长5%。 新能源 市场将继续保持较强增长势头，预计批发销量达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。

　　在业内对2024年销量普遍看涨的环境下， 国联证券 发布研报称，整车方面，智能化加速，看好技术领先+销量兑现车企；而汽车零部件的成长核心在于创新，智能化+ 机器人 将开启新蓝海。

　　2024年智能化会成为汽车的主战场。财信证券研报显示，“电动化”“全球化”“智能化”“行业竞争”将成为2024年汽车行业投资的几条主线，其中“电动化”“全球化”两条主线预计2024年将对汽车销量贡献有限的增量，“智能化”主线相关企业业绩可能迎来更快增长。