固态电池 的技术创新近来捷报频传，商业化“进度表”却屡遭推迟，悲喜交加的反差不断拨弄着市场的敏感神经。德国大众汽车长时间以来大手笔投资美国草创公司Quantum Scape，合作开发 固态电池 ，Quantum Scape在今年初取得重大进展，概念股曾一度上涨43%。可是有“卖点”其实不等于于有市场，最近大众汽车鉴于与Quantum Scape的合作开发进展不顺，正寻求与法国 固态电池 供货商Blue Solutions进行合作。该举动从侧面反映出 固态电池 的发展面临着一系列障碍，商业化前景仍不明朗。
固态电池 被普遍视为下一代动力电池，相比传统锂离子电池，具有更长的行驶里程、更快的充电速度、更高的安全性能等特点，有着能够改写万亿元级动力电池市场规则的潜力。大众、丰田、宝马等全球汽车制造商都在竞相押注。尽管历经数十年的研究和数十亿美元的投资，但 固态电池 的技术难关、高昂成本等诸多问题仍难以解决。仅以成本为例，蔚来汽车曾透露，仅是一块150kWh的半 固态电池 价格就已接近30万元。居高不下的产品成本成为 固态电池 商业化路上的“拦路虎”， 固态电池 作为技术密集型产业，高投入却短时间难盈利，仍处于“费劲不讨好”的阶段。
固态电池 量产时间表一推再推，商业化前景石沉大海。目前， 固态电池 已分化成“半固态”和“全固态”不一样的发展路径，其中又划分为硫化物、聚合物、氧化物等多条技术路线，但不管哪种方向和路线都有难题亟待解决。2019年诺贝尔化学奖得主之一的斯坦利·威廷汉曾指出其症结，他表示，制造 固态电池 最艰难的部分是需要同时满足高能量密度、快速充电、长循环寿命和宽温度范围工作的要求。这意味着， 固态电池 的技术创新和产品量产的难度还相当大，丰田此前预计将在2025年开始生产 固态电池 ，但在2023年6月表示降低预期，预计在2027年或2028年前不会大规模生产 固态电池 。
固态电池 遇到的困境也在持续打击着市场热情，围绕 固态电池 的危险投资已滑向谷底。数据分析服务提供商PitchBook发布报告显示，2023年 固态电池 公司的全球风险投资交易金额降低了72%，仅为1.46亿美元，为近5年来的最低值。有分析认为，投资者对 固态电池 的兴趣已经减弱，他们在疑问是否值得冒险。总的来看， 固态电池 从实验室走向商业化，还有重重难关有待攻克，可是高难度也意味着机遇， 固态电池 不仅是相关车企布局将来的关键，也是国家间战略竞争的制高点。
