从0加速到100公里/小时，只需3秒。不久前，在一款国产电动汽车的发布会上，公司责任人将它的加速性能和保时捷对标。有西方媒体评价：中国电动汽车正在设立新的速度标准——甭管是行驶速度还是在全球市场扩张的速度。

　　1月19日，工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上介绍，2023年我国汽车整车出口491万辆，第壹次跃居全球第壹。一向以技术稳定、更新缓慢为特征的汽车产业正在被“中国速度”重塑。

　　这时，西方贸易保护主义的声音也在加强。美国为进口电动汽车设置了27.5%的关税，并把购置补助限制在美国生产的汽车。2023年10月，欧盟对我国生产的电动汽车启动反补助调查，若调查结果认定中国存在不得人心补助行为，欧盟可能会征收额外关税。可是，正如很多分析人士所言，挡住中国汽车的进路既是错误的也是徒劳的。全世界将受惠于质优价廉的中国电动汽车，其收益完全可以弥补产业的动荡与风险。

　　另一方面，对新兴的中国车企而言，在供应链、技术创新、全球布局等许多方面，还需要继续向 特斯拉 及传统汽车巨头学习，并在与它们的竞争合作中成长。在这个汽车行业从未经历过的大变革时代，开放将造成进步。一家英国媒体认为：“世界应该欢迎车企的竞争，去全球化对消费者和地球都没有好处。”

　　对于贸易保护主义激动，欧美有着现成的说辞：保护当地汽车产业及就业。但这个说辞显然不那么有说服力。一个客观事实是，汽车产业已经不可挽回地在洗牌，不管有没有中国车企的冲击。2023年，全球电动汽车的销售占比已达20%左右。到2035年，欧盟将禁止销售燃油车。因为生产电动汽车的劳动力密集水平小于传统燃油车，在电动化转型中，传统车企的用工相应减少。欧美汽车产业调整与就业削减势必到来，即便没有来自中国车企的竞争。从日本、韩国汽车品牌发展史来看，它们的扩张随同着在世界各地建厂，实现本地化生产，从而增加了当地就业。这也将是我国汽车发展之路。2023年12月， 比亚迪 宣布在匈牙利建设一座 新能源 汽车工厂。此前， 上汽集团 和 长城汽车 都公布了在欧洲选址建厂的消息。

　　安全问题也是欧美经常提到的担忧。布满芯片、 传感器 、摄像头的电动汽车被用来收集各类数据，这些数据的使用与传输都可能发生安全风险。可是，这种风险不是我国电动汽车所独有，而是所有品牌面临的共同问题。Mozilla基金会2023年9月发布的一份报告显示，欧美市场上，所有25个受调查汽车品牌均存在数据滥用问题。 数据安全 隐患不应该成为禁止中国汽车进入海外市场的理由。英国《经济学人》杂志日前在一篇文章中说：“只要总统和特工们能乘坐西方及其盟友生产的汽车，没有啥理由担忧消费者驾驶中国汽车。消费者对个人隐私自有考量，本土生产的汽车也易于检测。”

　　在中国市场，拥抱外部竞争同样重要。人们可能还记得，2019年 特斯拉 初入中国时，社会上有关“鲶鱼效应”的讨论。此前的中国电动汽车产业进展缓慢，技术相对落伍。 特斯拉 入华搅动了中国汽车产业的生态，这种效应类似于苹果公司在中国生产iPhone给中国智能手机市场造成的裨益：本土供应链企业纷纷提高了技术水平，以达到最高国际标准。 特斯拉 加速了中国汽车向电气化的转变。如今， 比亚迪 全球 新能源 车（含纯电与混动）销量已超越 特斯拉 ，以“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）为代表的造车“新势力”异军突起。不管公开还是私下，众多中国车企都把 特斯拉 当作学习和竞争的对象。入华5年多后， 特斯拉 仍然是那条“鲶鱼”。

　　如今，当中国车企走向全球市场，又成了当地的“鲶鱼”。中国电动汽车的成本控制、技术创新、供应链整合都在被传统跨国车企借鉴。大众、Stellantis集团等或是与中国科技公司成立合资公司，或是入股中国“新势力”，以期加速切换到电动汽车赛道。中国汽车行业第壹次有了制订标准而不是跟随标准的可能。例如国内外高度关注的汽车 数据安全 问题，中国有可能率先制订 数据安全 认证制度、 数据安全 评级及公示制度，从而在保证个人隐私、国家安全的同时，增进数据的合理使用和有序流动。这些制度将是包容的、一致的，面向国内外所有汽车厂商。

　　汽车产业进入了 新世界 。在这个 新世界 里，最期望的是建立在开放、合作基础上的公平竞争。“凭空捏造”过去行不通，以后也行不通。