智己汽车赶在2024年春节前进行了升级与降价。
1月23日，记者自智己汽车获悉，智己汽车2024年首个整车软件版本——IMOS 2.7.0（Beta）龙年贺喜版上线。在该版本中，城市NOA开启推送，在上海地区率先开放，基本实现从A到B的全过程智能导航辅助驾驶。
在软件升级的同时，智己宣布即日起至2月5日为用户送上最高价值超47000元的智己LS6龙年新春购车权益，包含在官方指导价基础上全车系“限时优惠12000元现金权益”。
然而，在智己汽车忙着提升性价比的背后，近年来智己推出的新车售价越来越低、产品频遭投诉、与奥迪的智能化合作尚未落地，都让很多消费者疑问智己是否“高端”不再。
智己汽车联席总裁刘涛在接受贝壳财经记者采访时表示，在 上汽集团 的背书下，智己可以用较低的成本拿到质量更好的零部件，从而降低成本和售价。不过刘涛也表示，如果以低价格、低水平去做容易的电动化，除了自身发展受限以外，也会让市场很不健康。
售价越来越低智己“高端”调性遭疑问
纵览智己这些年的产品定价，“越卖越便宜”成了一种趋势，这也让市场上疑问智己失去了高端品牌调性的声音变得更大。
2022年4月智己L7正式上市，这是智己的首款量产车型，定位纯电动中大型轿车。智己L7 Dynamic版车型售价为36.88万元。尔后，智己价格开始不断下探。
2023年2月，智己LS7正式上市，定位纯电动中大型SUV，售价区间为30.98万-45.98万元。2023年6月，LS7系列新增了两款新车，其中LS7 Urban Fit的销售价格为28.98万元。
随后不久，智己推出了第叁款车型，价格进一步下探。2023年10月， 智己LS6正式上市，定位也是中大型SUV。新车共推出4款车型，官方指导售价区间为22.99万元-29.19万元。
这时，智己也将智己的第贰款车型价格打了下来。2023年12月，智己官方发布活动称，智己LS7推出限量权益价24.98万起，限定车型2000辆，活动会持续到2024年1月。
对于智己的定位与售价，刘涛向记者表示，目前我国的中高端豪华电动SUV和轿车市场主流价格区间为35万到39万元人民币，如果一款车的定价超过了40万元人民币，用户对于车型的要求会增多，销量会很难达到目标。
有分析师向贝壳财经记者表示，智己自诞生以来就定位高端，当年投资百亿元人民币，堪称 上汽集团 的“一号工程”。不过从当前的销量情况来看，智己尚未占据30万元以上的高端市场的较大份额，品牌实际定位与吉利的极氪较为接近。
由此，分析师认为智己降价促销也在人之常情，“目前市场上智己需要依靠降价提高销量，从而保证市场占有率，在提升智驾技术的同时，这也是智己的迫切需求”。
奥纬咨询董事合伙人张君毅向新京报贝壳财经记者表示，现在中国车市整体竞争比较大，在内卷的大势所趋下，今年初以来多家车企形成了新一轮优惠、降价趋势，这其实不是一家企业的表现，保价格还是保销量这是许多车企要做出的决策，车企务必要根据市场环境进行价格调整。
“我们不能单独以是否优惠、是否有低价产品为标准判断一个品牌的定位高低，宝马作为豪华品牌也拥有定价20万左右的车型，蔚来作为高端品牌也曾经在去年调整过价格和用户权益”，张君毅表示。
他建议称，每一个级别的细分市场都拥有自己的中高低端产品，例如紧凑型轿车市场也有高端产品，只要智己能拿出细分市场上充分的竞争力，依旧可以拿下市场份额。
不过他也提醒称，智己还是要谨防自己的定位，不能因为产品要降价、优惠，就把自己和集团其它品牌的产品序列的价钱组合给打乱了。
车机、电池均遭公开投诉科技力仍待提高
本轮智己软件升级提及，全国都能用的“城市通勤模式先行版”将于一季度开启全国范围公测，这一功能将于年内覆盖全国100城。在分析师看来，智己的城市NOA主要挑战在于上车后的稳定性，如果这一点能做好，相比此前就有了较大的提升。
近期以来，智己不断以科技为卖点，但也因为车机、电池等方面问题屡次遭到消费者组团公开投诉。作为 上汽集团 与阿里巴巴合作的车型，很多消费者此前对智己的科技能力颇为期待。但分析师指出，最近几年阿里系的智能化水平未出现重大创新突破，在竞争激烈的科技与车圈逐渐被赶上。“OTA难以解决软件底层架构问题，阿里巴巴的优势主要聚焦在云端，但车端的拳头产品还需要再突破”。
“现在汽车圈进入了一个怪圈，就像大家不多上一些‘黑科技’车辆就不顶级，这也是因为部分品牌的沉淀不足，想用科技弯道超车感动消费者，可是快速迭代的确造成一些问题”，张君毅向记者表示，当全行业向智能网联发展时，鱼龙混杂、软件版本增多后出现补丁或问题已经愈发多见。
对于智己面临的近况，张君毅认为，这一是车企在智能化发展中一定面临的挑战，另一方面，人们之所以关注智己，一定水平上也是因为这是 上汽集团 与阿里巴巴合作的品牌，消费者对其科技力期待更高，“企业也只能硬着头皮一步一步去做，期待越高，努力越多”。
奥迪难“帮”智己智能化产品端还需酝酿
早在2023年7月中旬，市场就有消息称奥迪有意收购中国车企的纯电动车平台，目标对象包含 上汽集团 旗下智己品牌的电动车平台。当月，奥迪与 上汽集团 宣布合作。
根据智己汽车联席总裁刘涛披露的最新进展，上汽已与奥迪方面签署谅解备忘录，双方团队正快速推进相关工作，包含工程研发、市场调研、产品定位、造型等。
不过奥迪如今自己发展也面临瓶颈。大众汽车集团总裁奥博穆曾公开表示，旗下奥迪品牌的产品线“落伍于竞争对手”，尤其是在电动汽车方面，还面临严峻的软件问题。奥博穆当时称，奥迪品牌拥有巨大的潜力，可是近年来并没有表现出来，“我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位。”
全联并购公会信用管理委员会专家安光勇指出，上汽和奥迪的合作项目对智己来说是一个机会，尤其是在技术交流和品牌建设方面。奥迪在高端车市场有着丰富的经验和技术积累，可以在设计、制造、品牌建设等方面给予智己帮助。
同时，考量到奥迪自身的发展也面临一些挑战，好比市场竞争加剧、技术创新的切实需求等，与智己的合作也许能为其造成新的市场机会和创 新动力 。
不过分析师也表示，一方面奥迪已经“帮”智己做好了底盘域，底子不错，但另一方面，在智能化的发展上，奥迪的软件开发能力太弱，面对上汽旗下的智己可能有些“无能为力”，相较之下，更看好上汽和Momenta的合作。
张君毅表示，双方合作情况与结果，还需要再等待一两年时间。汽车行业的发展一方面市场日新月异，可是知道怎么做，和看到改变的结果，在产品端需要一段时期的酝酿。
