日前有消息称， 江淮汽车 与华为合作缔造的首款车其实不是此前盛传的MPV，而是一款百万级轿车，对标宝马7系，新车预计将在今年4季度正式上市。

　　2月2日，华为方面对新京报贝壳财经记者表示，对此其实不知情， 江淮汽车 相关责任人也对新京报贝壳财经记者回应称不晓得消息是哪来的，最近公司没有发布公告。

　　不过记者自肥西发布获悉，1月9日，在华为坂田基地总部， 安徽省 委常委、市委书记虞爱华与华为常务董事余承东深入商谈，共同推动华为终端与江汽集团、 肥西县 合作项目进展。双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在肥西共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术，持续为消费者造成更佳的智慧出行体验。

　　2023年底， 招商证券 曾在研报中提到 江淮汽车 与华为合作的智选车型代号为轿车车型，售价将达到百万元级，新车预计2024年第四季度上市。

　　华为、江淮组团：靠技术赋能能否挑战现有豪华车？

　　近期，华为与江淮合作车型到底咋样，在市场上传得满城风雨。这时，华为与江淮的工厂也在不断建设之中。

　　1月25日， 肥西县 委书记陈伟主持召开县四大班子半月通气会2024年第2次会议，分析研判重要节点完成情况，安排部署加快江淮高端 新能源 汽车基地建设等重点工作。

　　陈伟指出，要全力以赴推动经济发展。要增强发展信心，加快产业项目落地速度，力促在谈项目早开工、开工项目早投入生产，加快推进江淮高端 新能源 汽车基地建设。要全力支持江汽与华为深化合作，多措并举扩投资、提产能。

　　华为与江淮合作车型能否对标宝马7系等百万级别豪华车？

　　北京亿特阳光 新能源 总裁祁海珅向记者表示，与市场上的百万级豪车相比，华为在汽车领域的经验相对较少，但华为在智能技术、5G通信、 云计算 等领域有着丰富的积累和可靠的优势。华为可以通过技术赋能，提升 江淮汽车 的智能化水平和用户体验，从而与宝马7系等豪车竞争。

　　具体而言，华为在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联等方面都有很强的技术实力。例如，华为的智能驾驶方案已经达到了L4级别，而宝马7系的智能驾驶级别为L3。另外，华为的5G通信技术和 云计算 能力也可以为汽车提供更快速、更稳定的数据传输和存储服务。

　　然而，祁海珅也指出，与宝马等传统豪车品牌相比，华为在汽车领域的影响力还较小。宝马作为一家拥有几十年历史的汽车制造商，在品牌价值、制造工艺、设计水平等方面都有着良好的积累。

　　他表示，华为在智能技术、5G通信、 云计算 等领域虽然有可靠的优势，但在汽车制造领域还是新手。华为需要与 江淮汽车 密切合作，充分了解汽车制造的特性和需求，开发出符合市场需求的高端豪华车型。同时，华为也需要不断迭代技术，保持其在智能汽车领域的领先地位。

　　另外，华为在汽车领域的影响力相对较小，需要加强品牌宣传和推广。与宝马等传统豪车品牌相比，华为在品牌价值和口碑方面还有很大的提升空间。华为需要与 江淮汽车 共同缔造具有竞争力的汽车品牌，提升消费者对品牌的认知度和信任度。

　　如今高端豪华车型市场竞争激烈，宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等车型都是市场上的先驱者。华为和 江淮汽车 需要充分施展自身优势，缔造出具有不同化竞争力的车型，才能在市场竞争中脱颖而出。

　　此前，华为与 赛力斯 合作推出了“问界”，与奇瑞合作推出了“智界”，市场传言华为与北汽合作推出“享界”，如果加上与江淮的合作，华为“鸿蒙智选四界”雏形已经出现。

　　2月1日，华为余承东发布微博表示：“问界汽车的销量再创历史新高，1月交付量超过32000辆，我们对智选车受欢迎水平的预估不足保守了。‘余大嘴’变‘余小嘴’了。”

　　数据显示，2024年1月，问界AITO全系交付新车32973辆，环比增长34.76%。问界新M7交付再创新高，单月交付31253辆新车，第壹次实现单月交付突破30000辆。

　　这时，与奇瑞合作的智界则传出消息，智界S7合作生产进程中出现一些问题。据传大规模生产仍将延迟。此消息未获得双方证实。

　　业界有观点认为，问界进展顺畅，源于 赛力斯 与华为进行了全面的完全合作。智界交付出现延迟，或许是奇瑞与华为仍需磨合。不过，江淮此前与蔚来合作非常顺畅，或许将有助于与华为的合作。

　　 江淮汽车 能否借力华为再迎“春季”？

　　去年，广州车展上，华为常务董事、终端BG 总裁、智能汽车解决方案BU老总余承东表示继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮；时至去年12月， 江淮汽车 和华为的合作正式落地， 江淮汽车 与华为终端有限公司签署《智能 新能源 汽车合作协议》，双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、 制造、销售、服务等多个领域全面合作，缔造豪华智能网联电动汽车。

　　其实，华为与 江淮汽车 合作造车传言已久，只是具体所造车型等详情外界不知。

　　早在2019年12月， 江淮汽车 与华为签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议；2021年12月和2022年6月， 江淮汽车 与华为合作造车传言再起。而彼时造车传言也让 江淮汽车 在资本市场走势上扬，但最终因未有回应及明确消息， 江淮汽车 在资本市场又归于平静。

　　对于 江淮汽车 与华为的合作，Co-Found智库研究责任人张新原表示，对于 江淮汽车 而言是其寻求转型升级、提升品牌竞争力的重要举措；华为和 江淮汽车 合作是各取所需，华为能够进一步强化在汽车产业链的地位，江淮能够进一步提速智能化转型。

　　目前，关于华为和 江淮汽车 合作的公开信息较少，目前已知是双方合作工厂安徽肥西 新能源 汽车智能产业园EPC项目已在建设之中，接近建设尾声；不过对于双方合作模式、哪方是主导还是未知。

　　目前 江淮汽车 与华为的合作已经在加深。1月底上市的江淮瑞风RF8推出了鸿蒙版本，搭载鸿蒙4.0系统，计划4月开启交付。

　　其实， 江淮汽车 与华为合作背后是 江淮汽车 在 新能源 转型过程遇阻，遇借力华为提升品牌力和市场份额。去年4月， 江淮汽车 发布 新能源 汽车品牌钇为，瞄准7万-15万元市场；随后定位于10万元级别纯电动小车的首款车型钇为3上市，并计划五年内推出包含钇为3在内的四款车型。

　　但从市场表现来看，钇为3并未达到销量目标，乘联会数据显示，截至2023年12月，钇为3累计销售11384辆；不过在该细分市场，面对照亚迪海豹、五菱缤果等竞品车型，钇为3的竞争力其实不明显。张新原认为，钇为3表现欠安与市场竞争加剧、品牌知名度较低等原因有关。

　　另外，从业绩表现来看， 江淮汽车 预计2023年实现归属于母公司所有者的净收入1.36亿元左右，与上年同期相比，将出现结束亏损实现盈利；预计2023年扣非后的净收入为-15.5亿元左右。但值得注意的是，结束亏损实现盈利背后是与其出售资产有关，去年12月蔚来将从 江淮汽车 项下收购第壹先进制造基地和第贰先进制造基地的生产设备和资产，不含税总价约为31.58亿元人民币。

　　业内认为 ， 江淮汽车 的合作重点将转移到华为方面，但从长远来看，车企要有自身优势和特色才能更好参与竞争。