华为与奇瑞共同推出的智选车品牌智界陷入“难产”疑云，双方合作的摩擦被摆在了明面上。

　　界面新闻从接近奇瑞的人士处了解到，智界首款车型S7的延迟交付与核心零部件相关，同时奇瑞和华为之间存在协同研发机制配合问题。

　　另据行业媒体汽车公社援引奇瑞星途相关人士说法，由于华为无法按期交付关键零部件，造成了智界S7整车下线延迟。界面新闻注意到，切换到新平台的阿维塔12、智界S7和问界M9均出现了不同水平的延迟交付。

　　华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻公开表示，智界S7交付艰难的一大原因，是采用了新的平台、供应链和技术，供货商的产品早期良品率未达到大规模量产的要求，造成某些零部件及软件拖了生产的后腿。

　　华为商城的购买界面已经不显示智界S7的交付时间。一位鸿蒙智行销售人员向界面新闻透露，目前下订需要等待12至14周，销售层面其实不清楚延迟交付的原因。而在半个月前，智界S7的等待时间为4至6周。

　　另外，界面新闻从消费者处获悉，问界M9原定于1月26日前完成首批2000辆交付目标，但现已推迟至2月26日。鸿蒙智行销售向界面新闻提供的理由是前期订单积压过多。截至2月2日，问界M9累计大定数量为4万辆。

　　另一受核心零部件供应影响的车型是阿维塔12，其交付时间为3至7周。为保证供应，该品牌工会已经呼吁内部员工暂缓提车和下单，这在激烈争夺车辆订单的当下极为少见。

　　产能也是制约智界S7爬坡的关键因素。界面新闻获悉，智界S7由奇瑞超级二工厂生产，直到2023年底才完成首车下线，此时距离智界S7上市已过去1个月。

　　华为与奇瑞之间的合作摩擦，加剧了智界交付困境。一份网传的聊天记录截图显示，奇瑞分管副总在公司内部群发邮件，痛斥华为方对奇瑞没有基本的尊重，后提出辞职。

　　据垂类媒体第壹电动车网报道，该位高管正是奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文，负责与华为对接。因华为方的不配合造成智界S7大面积延迟交付，自身承受巨大压力而辞职。

　　奇瑞官方否认了与华为合作不顺的传言，高管离职也其实不是因为合作项目的原因。但据界面新闻了解，奇瑞内部对于华为在智界项目上占据研发及生产上主导权而感到不满。

　　一位接近奇瑞的人士向界面新闻分析称，与 赛力斯 的高配合度相比，奇瑞很难接受由华为主导造车。一方面奇瑞近两年自身销量提升明显，对华为依赖水平较低，另外奇瑞需要向华为支付技术授权费和渠道费，很难从智界项目中获得足够多的收益。

　　传统汽车公司很难适应这种地位的转换，过去数十年的造车历史里，它们都处于产业链的核心位置。但在智能电动化时代，三电系统和智能软件正在成为新的收益池，后者正是科技企业进入汽车行业的方向，而利润池的归属权也将决定产业链上的话语权。

　　奇瑞也很难像 赛力斯 一样，为配合造车让华为参与到供应链之中，甚至包含对核心供货商的重整挑选。这是传统汽车公司过去数十年造车进程中建立的重要资源力量。这种做法隐藏的危机是，换不掉的供货商或许很难达到华为期待的质量标准。

　　界面新闻此前报道，已经提车的部分车主反馈智界S7存在品控问题。有车主刚提到车就发现新车存在尾灯对不齐、缝线不齐、把手内陷、软件BUG等故障。

　　华为的压力在于，需要通过智界证明能够同时经营多个品牌，协调好彼此的生产关系与资源分配。华为已经将原有的智选车业务升级为鸿蒙智行，合作伙伴包含 赛力斯 、奇瑞、北汽和江淮。

　　这时，华为车BU团队也在积极开拓新客户，也将分散华为研发资源。界面新闻从知情人士处获悉，为了开拓汽车公司业务订单，华为基本上与全国各大汽车厂商都有过沟通洽谈合作，包含三大央企、三大地方国企和新势力。近期，华为宣布与岚图达成战略合作。

　　智界S7的交付已经成了罗生门事件。唯一可以确认的是，华为没有走稳鸿蒙智行的第壹步。