“现在县里 充电桩 很多，四处都能找到 充电桩 ，有一些村里也能找到 充电桩 。”正在进行补能充电的海南陵水网约车司机周师傅如是说道，“在海南开纯电动汽车使用体验很好，很适合跑网约车，续航掉得慢，充电基础设施也相对丰富。”

　　南方电网数据显示，广东、广西、海南、贵州、云南等南方五省份实现充电基础设施乡镇全覆盖，乡镇充电平均服务半径缩短至20多公里；2023年以来，南方五省份乡镇 充电桩 充电量达2.6亿千瓦时，同比增长66%。

　　2月9日-2月12日，新京报贝壳财经记者屡次走访 海南省 陵水黎族自治县 及周围乡镇，实地探访下沉市场 充电桩 基础设施建设情况。中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，为了减少用户的补能压力，政府对于 海南省 新能源 汽车的推广支援力度较大，充电基础设施完善度相对较高，车桩比一直相当高。

　　中心布局多点辐射，海南下沉市场充电网络密集

　　与去年相比，陵水高铁站附近今年新建一个中型规模的充电站。该充电站相关责任人对记者表示，选择在高铁站附近建充电站一是附近居民区较多，流动车辆也很多；另一方面高铁站附近有比较大的空地。记者走访发现，如果加上此前陵水高铁站东西广场两侧的充电站，目前高铁站周围已经有三个中型规模的充电站；上述责任人表示，从地理位置来讲，高铁站属于中心点位，辐射周围很多村子和小区，往来车辆很多，相对 而言位置也比较好找。

　　 海南省 陵水黎族自治县 某充电站。图/新京报贝壳财经记者王琳琳摄

　　网约车司机周师傅表示，高铁站附近 充电桩 很多，我们时常会在这充电，停车也挺方便。另一位正在充电的的士司机陈师傅表示，“白天一般会在这进行一次充电，但白天价格一般在1.1元-1.8元，下午4点到夜晚12点是高峰期，价格会稍高一些。”

　　记者下午5点多走访时发现，多位网约车及的士司机充电会仅充至50%-80%，陈师傅表示，夜晚12点今后的充电费用比白天高峰期能便宜一半，大部分司机会在夜里进行充电；夜晚可能会在收车后回村里找一下 充电桩 ，主要是考虑就近原则，不然太晚也会影响第贰天出车。

　　另外，记者走访 陵水黎族自治县 商业区发现，充电站密集度相对较高，基本几公里就能看到一个充电站，但每个充电站的规模其实不大，规模为8个-12个 充电桩 不等，其中快充桩和慢充桩比例不等。

　　不过，与县城充电站布局不同，乡村的充电站多显现零散状态，且辐射范围拉长。记者走访下园村、提蒙乡、桃源村等乡村发现，大多数乡村充电站只有一到两个 充电桩 ，部分设置在小商店及饭店周围，部分设置在村中心点位且宽敞的道路周围。

　　 海南省 陵水黎族自治县 某乡村充电站。图/新京报贝壳财经记者王琳琳摄

　　苏大姐的小商店门前有一个 充电桩 ，她表示，村里一些开 新能源 汽车的村民家里会安置 充电桩 ，所以村里公用充电站非常少，就自己一家。记者走访了解到，村里的充电站的 充电桩 以慢充桩为主；由于是乡村场景，包含苏大姐在内的多位村民表示，基本没见过村里 充电桩 排队的情景，因为村里各家空间都很大，一些人会在家里拉线安个 充电桩 。

　　汽车行业资深分析师梅松林表示，海南在推广下沉市场 充电桩 有先天优势，一方面人口密度相对较低，有充分的土地供 充电桩 建设；另一方面与气候等原因有关，适合 新能源 汽车推广，也利于基础设施的建设。

　　 充电桩 真正走进乡村还要迈过多少门槛？

　　但与海南不同，中部及北方地区乡村 充电桩 覆盖率仍相对较低。

　　 海南省 陵水黎族自治县 某充电站。图/新京报贝壳财经记者王琳琳摄

　　“村里压根没有公共充电的地方，自己是在家里安置了私人 充电桩 ，不然出行太不方便了。”环京地区的乡村 新能源 车主张先生对新京报贝壳财经记者表示。湖北荆州的童女士也表示自己老家村里很少看到公共 充电桩 。

　　今年2月，新华社受权发布《中共中央国务院关于学习运用“千村示范、万村整治”工程经验有力有效推进乡村全面振兴的意见》（以下简称“《一号文件》”），提到加强重点村镇 新能源 汽车充换电设施规划建设，这也是《一号文件》第壹次提出 充电桩 下乡。

　　其实，去年以来 充电桩 下乡政策利好频出。例如2023年5月国家发改委发布的《关于加快推进充电基础设施建设更好支持 新能源 汽车下乡和 乡村振兴 的实施意见》中提到加强公共充电基础设施布局建设，加快实现适宜使用 新能源 汽车的地区充电站“县县全覆盖”、 充电桩 “乡乡全覆盖”。

　　中国电动汽车充电基础设施增进联盟副秘书长仝宗旗表示，目前大部分乡村地区存在充电基础设施非常少、 新能源 汽车渗透率有待提升的特点。他进一步表示，农村地区地域广阔，充电基础设施分布比较零散，对于后期充电基础设施线下运维运营造成了一定的困难；但农村地区人口基数庞大，市场空间非常大，仍有待完全开发。

　　有充电站职员对记者说，建设充电站或安置 充电桩 首先需要研究的就是电力情况，公共充电站需要购买变压器进行电力增容，大功率快充桩需要充分的电力容量，而乡村的公共变压器无法满足需求，增容则无形中增加了一定的成本。

　　“目前在乡村地区建设充电基础设施获益较难。”仝宗旗表示。另外， 充电桩 下乡还面临乡镇区域相对封闭，人员往来较少，公用充电设施使用率低，企业投资建设的意愿不强；农村电网存在局部供电能力不足、容易停电、低电压、单站规模小，后期充电设备安置难度大，运营运维成本高企等诸多问题。

　　随着 新能源 汽车下乡的推广，乡村的 充电桩 渗透率提升迫在眉睫，补能设施的完善也成为下沉市场释放 新能源 汽车消费潜力的关键。 西部证券 预计2025年国内 充电桩 市场规模有望超过700亿元；更长远来看，能链研究院预测2030年我国农村地区 新能源 汽车保有量将达6500万辆，农村公共 充电桩 达到1500万台左右，潜在市场空间达万亿元人民币。