蜂巢能源已在1月实施减人控费、业务瘦身等多项举措，以应对 锂电池 行业产能过剩、价格内卷、竞争激烈等形势变化。

　　界面新闻2月29日从蜂巢能源了解到上述信息，此举是该公司“高质量发展变革年”调整的一部分。蜂巢能源主要从事 新能源 汽车动力电池及 储能 电池全面的研发与生产。

　　2月27日，蜂巢能源老总兼首席执行官杨红新已通过微博公开了部分举措。其中包含对产业布局进行收缩，未来聚焦发展主业。同时，加大实施末位和绩差人员淘汰，优化绩效考核机制和调整薪酬体系，以此激发组织和人员活力。

　　图片来源：微博截图

　　此前网上有传言称，某知名电池能源厂开启大规模裁员，前身是某北方车企动力电池事业部。外界猜想为蜂巢能源。

　　蜂巢能源前身为 长城汽车 (601633.SH)在2016年建立的动力电池事业部， 长城汽车 的总部办公地位于河北保定。2018年，蜂巢能源脱离 长城汽车 ，开始独立运营， 长城汽车 老总魏建军为蜂巢能源的实际控制人。

　　除前述末位淘汰举措外，由于一季度属于季节性淡季，造成排产下降，蜂巢能源还决定生产线同步减少人员，后续通过精益生产做到减人增效。

　　根据蜂巢能源招股书透露的信息，截至2022年6月，蜂巢能源雇员规模为1.2万人。该公司并未公布最新的员工人数。

　　杨红新在公司内部传达上述调整举措时称，其目标是让蜂巢能源在行业竞争中活下去、打胜仗。蜂巢能源执行副总裁王志坤曾在去年11月公开表示，2023年的锂电行业处在结构性过剩阶段，该阶段将持续至明年一季度，随着全球政治经济的利空因素年底逐渐出清，预计到2024年二季度，行业能够明显向好回升。

　　根据招股书透露的信息，蜂巢能源截至2022年尚未实现盈利，该年度其营业收入为99.7亿元人民币，净亏损22.5亿元人民币。

　　蜂巢能源是去年国内位列第六位的动力电池生产商，其市占率为2.24%。今年1月，其市占率升至4.56%，排名也提高至国内第五位。

　　蜂巢能源曾在2022年11月提交上海证交所科创板上市申请，计划募资150亿元人民币，但于去年12月取消了此项申请。蜂巢能源当时称，综合考虑各种因素，以公司和公司股东的最大利益为重，决定取消上市申请，并考虑启动其它融资方案。

　　根据杨红新在公司内部披露的信息，蜂巢能源今年订单增长较快，且资金充分，预计2024年主要业务将实现较大增长。该公司现有未使用的银行授信额度超过300亿元人民币，同时正在开展多种渠道的融资活动，并考虑启动新的IPO方案。

　　2月29日中午，杨红新再次通过微博公开发声称，“坦克700上市前后，我们收到了3月起电池订单要大幅增加的公告。所以本周在紧急招聘一线工人，有3条电芯产线紧急复产，比春节后原复产计划提前了半个月。”

　　坦克700为 长城汽车 旗下车型，定位 新能源 越野车，已于2月26日正式上市。 长城汽车 是蜂巢能源最为重要的顾客。蜂巢能源同时向合众 新能源 、Stellantis集团、宝马集团等汽车厂商供应动力电池。

　　杨红新还披露，蜂巢能源也收到了欧洲客户交付计划提前的公告，因此盐城工厂的短刀产线也提前在节后复产。短刀电池为蜂巢能源在2019年推出的电池品类，其采用长薄化设计，实现在空间利用率、能量密度、安全性等方面的提升。

　　这时，杨红新也在微博中提及，“公司经营变革和降本增效工作同步持续推动，毕竟市场竞争会越来越激烈。”