有人说，电动车卷死了高合，也把苹果卷退了。苹果放弃造车来得很突然，至少让一众跟随者一时间手足无措。

　　此前，市场其实不看好苹果造车，毕竟术业有专攻，它在全球范围内干不过 特斯拉 ，在中国市场也干不过 比亚迪 。既然如此，它何必去当跟随者。也许有人说，苹果造车其实不是为了争夺多大的市场份额，而是平滑IOS的生态环境，只要一半或三分之一的iphone用户能买苹果汽车就行。其实这个梦想还是蛮远大的，要知道，苹果在全球的活跃设备已经到了20亿台以上！这也是很多互联网大佬造车的目的，就是为了让终端产品的生命延续。和当年把电视当作放大的终端产品一样，智能汽车承担了“车轮上的移动终端”重任。造车或许其实不重要，关键的是智能汽车的生态环境和软件使用，这才是重点。

　　可是，跨界也不是件很容易的事情，尤其是造车。

　　在成熟市场中，虽然看重事物发展的前瞻性，但最重要的还是要考量收益，尤其是对于像苹果这样的成熟企业。十年前，苹果要造车，除了是想让iphone和智能汽车无缝链接扩充IOS生态链条，还有一个主要起因是，那时候造车挣钱。但经过这十多年的高速发展，电动车也好，智能车也罢，有几家能挣钱？国内“造车新势力”近年来面临亏损困局，理想汽车能一举结束亏损实现盈利，居 然是因为它不是真正意义上的电动车，而是电池成本相对较低的增程车。 特斯拉 的确挣钱，其2023年全年营业收入967.7亿美元，净收入150亿美元，净收入率15.5%，而苹果的净收入率则达到28.4%。投资者会算一笔账， 特斯拉 在消化了研发费用和跨过量产成本对利润的反噬后，也不过只有苹果一半的净收入率，苹果自己造车，要多久才能消化研发费用，要多久才能跨过量产的成本线？

　　这就是为啥苹果宣布放弃造车，其股票价格反而上涨的理论，赔本赚吆喝的事在华尔街眼中是没有市场的。目前 新能源 车到底有几家挣钱的？就 特斯拉 、 比亚迪 和理想这几家，连奔驰、宝马都要延缓电动车发展进程了，何况苹果乎。

　　回到现实中，造车成本太高，苹果还是要回归主业，让消费电子拥抱AI。这也提了一个很有意思的问题，为啥苹果可以靠一款iphone、 特斯拉 可以靠两款model、英伟达可以靠一两款高端GPU芯片、微软可以靠一个视窗一个云打败天下无敌手？而我们的竞品，如果靠拿密集的“产品矩阵”去应对，靠“人海战术”去对抗强大竞争对手的“精兵强将”，还要不断寻求跨界，分兵进击胜算又有几何？

　　苹果及时“踩刹车”告知我们，没有谁可以“通吃”所有领域，就算在自己熟悉的领域是老大，但多元化始终是把“双刃剑”。而且在目前消费终端越来越走向“天花板”的环境下，如何守住自己的一亩三分地似乎更重要。从另外一个角度去想想，我们自己在很多核心技术领域还需有更大的优势，为啥务必要四处出击而不是去潜心研究做强自己呢？苹果即便不再造车，其在个人终端领域的领先优势还会保持，以后甭管是手机还是电脑或将来的 虚拟现实 、AI终端等等，苹果依旧可能傲视群雄。相比而言，我们更应该有危机感，而不是冷笑“鳄鱼被水淹”。