久未谋面的元老级 新能源 汽车公司，正在尝试重新回到公众视野。

　　建立于2006年的知豆汽车是国内最早尝试 新能源 领域的企业之一，一度在纯电动微型车市场占据领先地位。2017年其销量达到了4.3万辆，仅次于北汽 新能源 ，位列第贰。

　　2018年，自续航里程少于250公里的电动车不再有资格获得补助这一规定出台后，知豆走向困境。当年知豆销量降低至1.5万辆，并在2019年交付2005辆汽车后宣告破产。自此之后，知豆逐渐消失在公众视野中。

　　知豆汽车“重生”的契机归功于吉利和爱玛。据财联社援引知情人士的消息报道，吉利老总李书福和 爱玛科技 老总张剑在知豆汽车破产重整进程中起到了关键作用。

　　不仅在资金上，重整后的知豆在研发、供应链、销售渠道等也整合了吉利和爱玛的资源。知情人士称，知豆的新车将在今年二季度发布，并且大概率会借用爱玛的销售渠道。

　　这款或命名为“知豆彩虹”的新车已经出现在工信部申报目录上，它也是知豆自2019年申请破产并进入休眠状态以来的第壹次产品发布。彩虹与知豆的早期车型保持一致，仍然聚焦于微型电动车市场。

　　该车型为3门四座车型，其尺寸和配置表明，它旨在与市场上的其它微型电动车竞争，例如五菱宏光Mini EV和长安Lumin。动力方面，彩虹搭载一台27马力电动机，并配备了 国轩高科 的磷酸铁 锂电池 。

　　需要谨防的是，尽管获得了吉利和爱玛的支持，但知豆所在的市场已经发生了巨大变化。在价格战将紧凑型车价格压低到10万元以下的环境环境下，加之五菱宏光Mini EV等车型的成功，微型车市场竞争已经变得异常激烈。

　　整体市场容量的萎缩也是知豆需要研究的现实问题。乘联会发布的销量数据显示，2023年微型车市场同比减少了27.9%，和此前大热的环境相比，微型车市场的红利已经在消退。

　　2023年五菱宏光MINI EV仍然占据销量冠军的位置，但其销量与之前火爆的2022年相比下跌了41.2%。这一下滑不仅反映了国内对微型车需求的减少，也与相近价格的竞争车型如长安Lumin、奇瑞冰淇淋等车型的市场份额蚕食有很大关联。作为支持知豆复出的吉利，同时也在该细分市场布局了具备竞争力的车型吉利熊猫。

　　进一步来看，爱玛作为电动自行车的领军品牌参与到知豆的复活中，可能预示着知豆对市场的另一种考量——电动老年代步车市场，尽管在某些地区法律界定尚不明确，但需求广泛，可能成为知豆探索的新方向。

　　显然，知豆面临的不只是市场和竞争的挑战，还有怎样在现有的行业环境中重新定位自己，和如何利用吉利和爱玛的资源进行有效的市场拓展等诸多问题。

　　在外部环境出现变化的环境下，知豆的复活之路显然不会一帆风顺。市场已经不是几年前的市场，消费者的切实需求和预期已经发生变化。