本周以来， 特斯拉 股票价格陷入了“跌跌不休”之势。在接连两日大跌后，该股周三再跌2.32%，至176.54美元。由此，其市值也相应降至5531.83亿美元，跌出了美国市值最大的10家公司之列。

　　这时，Visa上涨0.4%，突破280美元，以5634亿美元位列第10位。根据道琼斯市场的数据， 特斯拉 股票价格今年以来下跌了29%。但需要谨防的是，自2023年1月以来，该公司从未跌出过前10名。

　　其实，在2023年的“狂飙”后， 特斯拉 今年似乎失去了动力，可以说是“内忧外患，一地鸡毛”。华尔街对该公司的担忧也是日积月累，包含来自海外的竞争压力、部分车型降价影响了利润，和总裁马斯克我引出的一系列风波。

　　本周以来， 特斯拉 累跌12.9%，为2023年10月20日以来最糟糕的三天走势。马斯克也因此痛失了“世界首富宝座”。就连“死忠粉”大摩都忍不住下调了其目标价。本周早些时候，出于对亏损的担忧，该行分析师Adam Jonas将其目标价从345美元下调至320美元。

　　市场研究公司Baird Equity Research分析师Ben Kallo也认为，有关降价和成本改善可能发生波动的评论暗示，利润率可能尚未触底。他预计，毛利率将在第壹季度继续下降。另外，他认为季度交付量也不容乐观，并预计 特斯拉 Q1将交付约 42.11万辆汽车，比华尔街整体预期少6.79万辆。

　　其实， 特斯拉 的交付问题始终都是华尔街的“心头大患”。有分析人士表示， 特斯拉 第壹季度的交付将可能受到红海袭击引发的供应链中断、柏林工厂涉嫌纵火和加州工厂停工准备生产新款Model 3等原因的拖累。

　　另一方面，Jonas此前指出，尽管大幅降价，但主要市场的电动汽车需求仍在持续疲软。他说：“虽然 特斯拉 可能是全球技术最顶尖的汽车公司，但它的产品线却是所有主要OEM中最古老的，几乎所有产品线都是在2020年之前推出的。”

　　可令人着急的是， 特斯拉 要到明年年底才会推出下一代更便宜的车型。

　　Tudor Pickering分析师Matt Portillo表示：“为了证明 特斯拉 当前的股票估值是正确的，它需要一款面向大众市场的汽车，而Cybertruck明显不是解决方案。”而根据马斯克的说法，该卡车要到明年才能量产。

　　这时，Visa的股票价格保持了相对的弹性，今年迄今已累计上涨约8%，过去12个月累计上涨24%。

　　Visa首席执行官Ryan McInerney周二表示，该公司在美国看到了一个“稳定的”支出格局，尽管在某些浮动利率抵押贷款比例较高的国际市场，支出出现了一点减速。