雷克萨斯品牌加钱行为近日再次登上微博热搜，也将其背后的中升集团推上舆论风口。
临近“3·15”国际消费者权益日，位于 海南省 海口市 的一家中升雷克萨斯4S店却“为所欲为”，对购车订单临时加钱。在面对消费者的维护权益行为时，职员甚至不惧监管，直言“那就立案”。
临时加收10万“服务费”
1月16日，王新（化名）于海口中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司（下称“海口中升雷克萨斯”）内订购一辆雷克萨斯GX550，彼时双方谈定以93.19万元成交，且王新签订购车意向合约后向该门店交付了5万元购车定金，约定该车型为特殊配车，定金不退不换，预计提车时间为5月10日。
最初以为4个月后便可提车，但合同签订当天下午，王新接到门店电话，销售人员称需要额外缴纳服务费10万元人民币，不然无法提车。
王新并未同意该行为。3月5日，王新收到雷克萨斯4S店单向退回的5万元购车定金。
店内员工表示，由于与王新签订合约时，集团的加钱购车信息因网络延迟并未推送至销售前端，时间差造成当下情况。在职员的表述中，加钱10万元才能购车是集团要求。
面对这样的解释，王新其实不认可：“这是他们单向违约，根据合同，4S店需赔付双倍定金，累计10万元作为赔偿。”
但4S店方面也不认同他的说法。店内相关责任人表示，虽然王新交付了5万元定金，但并未与公司签订相关购车合同，此前签订的只是购车意向合约，所以主动权在4S店手中。
不过，王新提供的证据中，交付5万元时的发票上明显盖着海口中升雷克萨斯的财务专用章，且收据上明确写着“明定车款”，这意味着该款项是在双方确定车型且确定购买车辆后才支付的，其实不是4S店责任人所说只是购车意向。
3月8日，接到王新投诉后， 海口市 商务局和市场监督管理部门的职员约谈该店相关责任人，并明确指出根据《中华人民共和国价格法》和《汽车销售管理办法》有关规定，汽车经销商应当在经营场所以适当方式明示销售汽车、配件及其它相关产品的价钱和各项服务收费标准，不得在标价之外加钱销售或收取额外费用。
但对相关法律法规，4S店相关责任人显得不以为然，直言“那您就立案呗，我们鉴定一下”。
对此，3月9日， 海口市 商务局将相关证据固定，移交执法部门开展深入调查。次日， 海口市 市场监督管理局对接了相关证据和线索，对该4S店展开调查，现场下发了《询问通知书》。彼时，该门店总经理出面发声，当时处理纠纷的客服经理已经被停职，4S店愿意配合所有调查，并公开致歉。
记者从 海口市 市场监督管理局处了解到，有关人员已于3月10日上午至海口中升雷克萨斯4S店展开深入调查。“如的确违反相关法规，会根据相关法条法规进行处理”。
记者了解到，调查工作预计在15天内完成。
屡教不改的经销商
《国际金融报》记者查询资料发现，中升集团旗下门店此前已经有屡次被处罚记录。
中升集团作为汽车经销商，在手业务包含销售新车、售后产品级服务，旗下经营品牌多为豪华和中高端品牌组合，包含奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃等。根据企查查资料，中升集团旗下控制企业超580家。
或因如此，中升集团无法对旗下每个控制企业做到实时监管，造成多家门店遭遇投诉与罚款。
2022年，深圳中升雷克萨斯因为夸大宣传，构成不正当竞争行为，被深圳场监管局罚款50万元；2023年5月，无锡中升锡东雷克萨斯汽车销售服务有限公司因违反《建设项目环境保护管理条例》第十七条第贰款，依据《建设项目环境保护管理条例》二十三条第壹款，被 无锡市 生态环境局处罚22万元。
业内人士对记者说，经销商门店卖车方式实际存在多种不得人心现象，包含加钱、打包服务等。中升集团旗下门店的投诉也不止上述两条，曾有消费者向其反映，中升集团旗下的4S店在售后服务方面存在推诿、拖延等诸多问题，但最终或调解成功，或消费者另寻他路，所以并未被曝出。
作为上市公司，中升集团去年的业绩情况有所下滑，其中新车售卖收入下滑较为严重。
2023年上半年，中升控股（中升集团港股上市主体）收入为819.02亿元人民币，同比下降4.8%。其中新车销售收入为645.69亿元人民币，同比下降6.2%；售后服务业务收入122.32亿元人民币，同比降低4.6%；二手车销售收入51亿元人民币，同比增长16%。
翻阅财报，中升控股经营当中，有超过四成收入来自奔驰，算入雷克萨斯、宝马、奥迪等，有接近六成的收入来自豪华品牌，其它收入来自丰田等部分合资品牌的销售。
汽车保险登记数据显示，去年上半年，梅赛德斯—奔驰、宝马及奥迪在我国的新车交付量分别为39.04万辆、38.5万辆及32.18万辆，同比分别增长6.4%、5.9%及6%；雷克萨斯及丰田在我国的交付量分别为7.06万辆及76.68万辆，同比分别下降18.4%及5.7%。
雷克萨斯加钱成“常态”
作为雷克萨斯国内最大的经销商伙伴，中升集团的雷克萨斯销量其实不理想，这与车市“价格战”引发的豪车降价心心相印，同时也与集团前端销售模式有关。
有声音认为，相比奔驰、宝马等其余豪华品牌，雷克萨斯的加钱行为可能会影响销量。
记者采访多位经销商与汽车行业从业者，从他们口中得知，雷克萨斯的加钱行为其实不是一朝一夕，其在市场上甚至有“加钱王”称号。
2004年进入中国市场以来，雷克萨斯坚持以不国产、纯进口和高品质的特点立足市场，这也成为“买其车，必加钱”的由来。2005年至2015年是雷克萨斯高速发展的阶段，凭借超前的超长质保和10—15次的免费保养政策理念赢得许多消费者青睐。
2015年，雷克萨斯稳固中国市场份额后，旗下热销车型几乎全部开始加钱销售，彼时有数据显示，雷克萨斯ES加钱2万—3万元人民币，LX加钱超10万元人民币，雷克萨斯LM甚至成了加钱神车，加钱幅度迫近百万元。2018年至2021年，雷克萨斯ES指导价上涨超5万元人民币，加钱幅度也达到了2万—3万的资 金加钱和1万—2万元的捆绑加装。
2022年以来的“价格战”让加钱买车变成“笨蛋”行为，在与受访者聊天时，他们表示当下需要加钱购车的情景很少，需看进口车型的关税与加装情况，很少会有经销商再漫天要价，此举不合逻辑，“降价都卖不掉，谁还加钱啊”。
盘古智库顶级研究员江瀚对记者说，一些进口车或限量版车型，由于数量有限或具有特殊配置，也有可能存在加钱现象。
记者发现，早在2019年，雷克萨斯便因加钱售卖被罚8761万元。彼时公司公关部相关人士作出回应，为因此事而给顾客造成的困惑深表歉意，“对此事件，已经进行了完全整治，今后将‘合规’置于业务运营的首位，采取一切措施杜绝类似行为再次发生”。
时直到今天日，仍有雷克萨斯恶意加钱的维护权益，在“价格战”席卷中国市场的当下，雷克萨斯在中国市场的策略似乎并未改变。