最近，深圳、广州两地先后进行电动载人 无人机 eVTOL（电动垂直起降飞行器）演示飞行，作为低空经济的一个分支，载人 无人机 就要进入民众的日常生活了么？

　　城市空中交通新业态？

　　继中央经济工作会议将低空经济确立为国家战略性新兴产业后，今年国务院政府工作报告也提出缔造低空经济等新增长引擎。据不完全统计，直到今天超过20个省份将“低空经济”有关内容写入2024年政府工作报告。

　　加速缔造低空经济全产业链，成为粤港澳大湾区发力低空经济的重要着力点。广东在政府工作报告中指出，要创 新城市 空运、应急救援、物流运输等应用场景，加快建设低空无人感知产业体系，推进低空飞行服务保障体系建设，支持深圳、广州、珠海建设 通用航空 产业综合示范区。

　　eVTOL（电动垂直起降飞行器）作为低空经济中重要产品，近期其研发测试与演示飞行受到外界关注。

　　3月8日，小鹏汇天旅航者X2 无人驾驶 飞行汽车在广州合利·天德广场起飞，沿珠江进行展示飞行。当天，由亿航EH216-S、小鹏汇天旅行者X2、广汽Gove、峰飞航空V50大白鲨组建的eVTOL飞行器矩阵在珠江边进行展示。小鹏汇天开创人、总裁赵德力在接受采访时表示，随着低空空域逐步放开，从郊野飞行、景区游览，再到城市日常出行，低空经济商业化路径逐步明晰。

　　2月27日，深圳在蛇口邮轮母港进行eVTOL跨城跨湾航线第壹次演示飞行，峰飞航空eVTOL航空器“盛世龙”执飞，模拟从深圳蛇口邮轮母港前往珠海九洲港码头的出行场景，将单程2.5到3小时的地面车程缩短至20分钟。

　　大湾区两城先后推动eVTOL演示飞行，是广深前瞻布局城市空中交通新业态的举措，亦是大湾区支持和推动低空经济发展的写照。

　　除主机厂商外，低空经济还包含运营商、培训、维修等多个部分。当谈到eVTOL的商业前景时，运营服务商合利智能的总裁张驿告诉第壹财经记者，在低空经济发展进程中，以eVTOL为代表的工具型产品于应用端引发的商业价值，将区别于传统通航业务“卖座位”的运营思路。他认为eVTOL能赋能文旅、研学、培训等传统行业，既能覆盖上游原材料和生产制造，还能与C端的餐饮住宿相结合。

　　张驿强调，eVTOL需要与场景相结合，如果根据传统通航业务的模式去开展，或难走出传统通航行业里民营企业造血能力有限的发展困境。他还提及，eVTOL的运营前期不适宜定价过低。

　　据介绍，国内尚未给eVTOL运营商发放相关资质，拿到资质后，合利智能将开始eVTOL常态化飞行。

　　载人 无人机 距离规模化运作还有多远？

　　亿航智能副总裁贺天星对记者说，低空经济将显现数字化、智能化、网联化联合发展的 势头，未来将从普及走向普惠。只有大规模商用化，才能在城市为大家提供更好服务。相比之下，直升机难以做到这种服务。运营并管理几万台设备，这样的城市管理以前是做不到的。但随着算力、通信技术的发展，在此基础上嫁接相关业态，甭管是载人、物流还是配送，都有能发展的土壤。

　　低空经济处于早期起步阶段，甭管是生产端还是运营端成本都尚未因规模化优势而受益。贺天星对记者说，主要是因为现阶段生产体量还不够大，零部件价格相对较高。随同着eVTOL商业运营向规模化发展，优势也会传导到生产端来。亿航智能物流总监刘江权对记者说，亿航智能利用 无人机 在广州白鹅潭商圈进行物资空中配送服务，目前已开通三条航线，但未进入收费盈利阶段。

　　贺天星还表示未来将不断完善飞行指挥调度平台建设，希望随着相关政策出台，能够有效地把 无人驾驶 管理系统与 智慧城市 管理等体系做融合，以满足未来大量 无人驾驶 航空器的运行。

　　 广东省 无人机 行业协会副会长罗亮生副教授对记者说，低空经济其实不是凭空而来，有些应用场景已经成熟，正在推翻以往的生活方式和作业方式。他以农业 无人机 为例，通过 无人机 在茶田帮助运茶，效率会比以往人工运输高很多，而载人 无人机 的应用场景正在生成。就物流场景而言，有些企业已拿到牌照，正在形成商业规模。载人方面今年有望实现，它的影响将比 无人机 物流还要大。在罗亮生看来，如果上半年广州出现第壹次载人商业飞行，那意味着推翻性地开启了中国 无人机 航空器新业态。

　　就大众关心的载人 无人机 安全问题，罗亮生表示点对点的城市交通运输飞行在技术层面不成问题，但在适航认证方面需要一个过程，这个过程技术性非常强且费时费钱。适航认证要进行基于安全的符合性试验，《民用 无人驾驶 航空器运行安全管理规则》（CCAR-92部）已经有有关规定，一些适航条例也已经被颁发，对 无人机 的管理正趋于规范。

　　罗亮生以25公斤的 无人驾驶 航空器为例，该类型产品从今年1月1号开始务必进行适航。原来没有适航但还在卖的给予三年期限，先申请特殊适航，三年后未达适航标准就不能进入市场了。就载人 无人机 而言，对其安全性上的考量要比物流用 无人机 高得多得多。其次，除主机厂商外，还需要对运营公司的设备、人员和机制进行规范。

　　投资者：市场上整体融资需求有限

　　上海弋盛投资管理有限公司开创合伙人李进对记者说，就股权投资大行业而言，低空经济属于很细的分支，现阶段较少有机构专门把低空经济作为重要板块来关注。近年来，工业 无人机 应用场景已从早期的农林植保桂林一枝发展到行业巡检（电力、能源）、地图测绘、应急救援、环保检测和 智慧城市 等各领域百花齐放的格局。去年珠海航展上eVTOL已经开始有热度，在主场馆里占据主要位置。可能有一部分机构对此进行关注，但尚未到特别火的状态。

　　就未来eVTOL应用场景而言，李进初步判断第壹步可能在景点内部划个相对较小的空域做偏娱乐、偏旅游类的小场景。第贰个场景或许是医疗救援，需要划定相对再大一点的空域。前者今年有望落地，后者有望两三年内落地。

　　李进认为，受限于技术门槛、人才储蓄等多方面因素，未来不见得会有太多创业者进入该行业。在该方面的投资或会存在时间周期过长的存在性。最后能跑出来的企业数量不会太多，在市场上整体融资需求量其实很有限。

　　依据《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035年)》，2025年将实现电动通航飞机投入商业应用，eVTOL实现试点运行。2035年将建成完整性、先进性、安全性的绿色航空制造体系， 新能源 航空器成为发展主流，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型 通用航空 装备实现商业化、规模化应用。